Hvorfor blir flyseter stadig mindre?

Du har knapt satt deg til rette før du merker det: Knærne dine er bare noen få centimeter fra setet foran, ryggsekken din tar opp nesten all plassen under føttene, og sidemannen din ser ut til å ha bestemt seg for at det midterste armlenet tilhører ham.

Når passasjeren foran legger ned ryggen, kommer bordet faretruende nær magen din. Du har ennå ikke tatt av, og flere timer med flyreise venter.

Da dukker spørsmålet opp: Har flyseter virkelig blitt mindre, eller har vi en tendens til å romantisere hvordan det var å reise før?

Dette inntrykket er ikke helt tatt ut av luften. I mange økonomikabiner har plassen som er tildelt hver passasjer faktisk blitt redusert. Men fenomenet er litt mer komplekst enn bare et sete som har blitt krympet med noen få centimeter.

Setebredden er bare en del av problemet. Flyselskaper spiller også på avstanden mellom radene, tykkelsen på ryggstøttene, hellingen og den generelle organiseringen av kabinen. Noen få centimeter vunnet her og der kan virke ubetydelige. Men når det gjentas over tretti rader, gjør det det mulig å legge til flere seter, eller til og med en hel rad.

Og i den ekstremt konkurranseutsatte luftfarten kan en ekstra rad bety mye penger.

Har flyseter virkelig krympet?

Ja… men ikke alle, og ikke nødvendigvis på den måten man skulle tro.

Når vi snakker om størrelsen på et flysete, blander vi vanligvis sammen flere ulike mål. Først er det bredden, målt mellom armlenene. Den avgjør plassen som er tilgjengelig for skuldre, hofter og, på en måte, den diplomatiske grensen til passasjeren ved siden av.

Deretter er det plassen til bena. Det er ofte dette som gir følelsen av å være inneklemt mellom to rader. Likevel måler ikke flyselskapene dette direkte. De bruker vanligvis en verdi som kalles «pitch».

Pitch tilsvarer avstanden mellom et punkt på et sete og det samme punktet på setet i raden bak. En pitch på 76 centimeter betyr altså ikke at du har 76 centimeter foran knærne dine. En del av denne avstanden er opptatt av ryggstøtten, selve setet og setekonstruksjonen.

To kabiner med samme pitch kan derfor gi ganske ulike opplevelser. Et moderne sete med en veldig tynn ryggstøtte kan gi mer benplass enn en eldre, tykk modell. Omvendt kan et stort bord, en lomme full av magasiner eller en elektronisk boks plassert under setet redusere den faktiske plassen som kan brukes.

Setedybden, hellingen på ryggstøtten og formen på armlenene spiller også en rolle. Det er derfor et enkelt tall ikke alltid er nok til å vite om man vil sitte godt.

Dimensjonene varierer enormt fra flyselskap til flyselskap og fra fly til fly. Noen nåværende konfigurasjoner tilbyr omtrent 76 til 81 centimeter mellom radene, mens de tetteste kabinene kan gå ned mot 71 centimeter. Setebredden ligger ofte mellom 42 og 46 centimeter, med til dels merkbare forskjeller innad i samme flåte.

Spesifikasjonene publisert av American Airlines viser for eksempel at pitch og bredde kan endre seg avhengig av fly, reiseklasse og til og med versjonen av kabinen.

Den generelle utviklingen er derfor mindre preget av en uniform krymping enn av en fortetting. Flyselskapene prøver å utnytte hver del av kabinen mer effektivt.

Den virkelige årsaken: Hver centimeter i kabinen har en verdi

Et passasjerfly er dyrt å kjøpe, leie, vedlikeholde og fly. Man må betale for drivstoff, mannskap, vedlikehold, forsikringer, flyplassavgifter og hele organisasjonen på bakken.

En stor del av disse utgiftene eksisterer uavhengig av antall passasjerer om bord. Å sende et fly med 180 seter med 150 passasjerer koster ikke mye mindre enn å sende det fullt.

Flyselskapenes resonnement er derfor ganske enkelt: Hvis det samme flyet kan frakte noen ekstra passasjerer, kan kostnaden for flyvningen fordeles på flere billetter.

La oss forestille oss at et flyselskap klarer å legge til én rad med seks seter i en Airbus A320. På én flyvning virker ikke det spektakulært. Men hvis flyet gjennomfører fire turer om dagen i 300 dager, representerer denne raden mer enn 7 000 ekstra plasser tilbudt i løpet av et år.

Ikke alle vil selvsagt bli solgt, og hver ekstra passasjer medfører også kostnader. Man må frakte vekten deres, bagasjen deres og noen ganger maten deres. Til tross for dette, på skalaen til en flåte bestående av titalls eller hundrevis av fly, kan noen få ekstra seter veie tungt i de økonomiske resultatene.

Det er av denne grunn at flyselskapene studerer kabinene sine nesten på millimeteren. Plassen mellom to rader er ikke bare et spørsmål om komfort: det er også en flate som kunne rommet passasjerer og generert inntekter.

Denne logikken gjelder for øvrig ikke bare lavprisselskaper. Tradisjonelle flyselskaper prøver også å forbedre lønnsomheten til flyene sine. Forskjellen ligger hovedsakelig i hvordan de fordeler plassen mellom økonomiklasse, Premium Economy, business class og, noen ganger, første klasse.

Foran har enkelte passasjerer en ordentlig seng. Bakerst forhandler andre om tilgang til et armlene på noen få centimeter. Denne forskjellen kan virke nesten absurd, men den følger en kommersiell logikk: alle betaler for et ulikt nivå av plass og service.

Det er ikke Airbus eller Boeing som bestemmer plassen mellom setene

Når man oppdager en spesielt trang kabin, er det fristende å skylde direkte på flyprodusenten. Likevel bestemmer ikke Airbus og Boeing alene antall rader eller plassen som er igjen til passasjerene.

Produsenten bestemmer dimensjonene på skroget, plasseringen av dører, antall nødutganger og de ulike konfigurasjonene som er mulig å sertifisere. De fastsetter også en maksimal kapasitet. Men innenfor disse rammene har flyselskapet stor handlefrihet.

De velger blant annet:

• antall klasser;

• modell på setene;

• avstanden mellom radene;

• plassering av bysser;

• antall toaletter;

• størrelsen på oppbevaringsplass;

• tilstedeværelse av individuelle skjermer;

• fordelingen mellom standardseter og betalte seter med mer plass.

Det europeiske luftfartssikkerhetsbyrået (EASA) presiserer at flyselskaper kan bestille den innredningen de ønsker, forutsatt at den oppfyller sertifiseringskravene. Det europeiske regelverket fastsetter ikke én minsteavstand som gjelder for alle seter og alle fly. Det er hele konfigurasjonen som må godkjennes.

Det er derfor to fly av samme modell kan tilby helt ulike opplevelser.

En Airbus A320 operert av ett selskap kan virke relativt komfortabel, mens en annen A320, innredet med flere seter, vil gi et mye trangere inntrykk. Skroget er det samme, men kabinen er det ikke.

Det er litt som å besøke to leiligheter med nøyaktig samme areal. Den ene virker romslig takket være velvalgte møbler og god flyt. Den andre virker mikroskopisk fordi hver krok er fylt opp.

Hvordan legger man til seter uten å gjøre flyet større?

Den mest åpenbare metoden er å flytte radene nærmere hverandre. To eller tre centimeter vunnet foran hvert sete kan virke ubetydelig for en passasjer. Multiplisert med flere titalls rader, ender de opp med å skape nok plass til å installere en ny rad.

Men det er ikke den eneste løsningen.

Moderne seter er ofte tynnere enn de gamle. Konstruksjonen bruker lettere materialer, og ryggstøtten inneholder mindre skum. Enkelte mekaniske deler er fjernet, og hellingen kan være begrenset eller til og med helt låst.

Disse såkalte «slimline»-setene har flere fordeler for flyselskapet. De tar mindre plass, veier mindre, er enkle å rengjøre og krever mindre vedlikehold. Et lettere sete bidrar også til å redusere drivstofforbruket noe.

For passasjeren er resultatet mer blandet. Takket være den tynnere ryggstøtten kan knærne få noen ekstra centimeter. Men etter tre eller fire timers flyvning kan et fastere sete bli betydelig mindre behagelig.

Flyselskapene kan også hente inn plass andre steder. Bysser komprimeres, skillevegger blir tynnere og enkelte toaletter reduseres til et absolutt minimum. Målet er alltid det samme: å utnytte det tilgjengelige volumet så effektivt som mulig.

På enkelte langdistansefly er det også mulig å legge til et sete per rad. En kabin innredet med ti seter i bredden i stedet for ni frakter mekanisk sett flere passasjerer, men hver enkelt får da litt mindre plass i bredden.

Flytypen beholder likevel sin betydning. Airbus fremhever for eksempel 18-tommers seter, altså omtrent 45,7 centimeter, i standard økonomikonfigurasjon for A320-familien.

Dette betyr ikke at alle A320-fly i verden tilbyr nøyaktig samme komfort. Setemodellen, bredden på midtgangen og flyselskapets valg kan endre sluttresultatet.

Vi vil ha mer plass… men vi kjøper ofte den billigste billetten

Flyselskapene reduserer ikke plassen bare fordi de plutselig har bestemt seg for å gjøre reisen ubehagelig. De svarer også på hvordan vi velger flyreise.

På en prissammenligningstjeneste dukker prisen opp umiddelbart. Plassen mellom setene er sjelden like synlig. Mellom en billett til 90 euro og en annen til 120 euro, velger mange reisende naturligvis den første, selv om det billigste selskapet tilbyr noen centimeter mindre.

Individuelt ønsker vi alle å ha et bredere sete, en ryggstøtte som kan legges ned og nok plass til å krysse bena. Kollektivt belønner vi likevel ofte selskapene som viser de laveste prisene.

Luftfartsindustrien har forstått dette perfekt.

Komforten som tidligere var inkludert i billetten, har gradvis blitt et tilleggsprodukt. Man kan betale for å velge sete, sitte på de første radene, få mer benplass eller få tilgang til en oppgradert økonomiklasse.

Reduksjonen av standardplass gjør det derfor også mulig å skape nye produkter. Når et klassisk sete blir mindre komfortabelt, virker setet ved nødutgangen plutselig mye mer attraktivt, selv om man må legge til noen titalls euro.

Dette betyr ikke at alle selskaper prøver å stue sammen flest mulig reisende. Noen gjør tvert imot plass til et kommersielt argument. Men for at denne modellen skal fungere, må nok passasjerer akseptere å betale prisen for det.

Et større fly er ikke nødvendigvis mer komfortabelt

Man skulle tro at et langdistansefly automatisk tilbyr mer plass enn et fly med én midtgang. Det er ikke alltid tilfelle.

Det som virkelig teller, er hvordan bredden i kabinen er fordelt.

Et langdistansefly konfigurert med et ekstra sete i hver rad kan tilby et smalere sete enn et mindre fly som er godt innredet. Omvendt kan en moderne kabin med én midtgang være relativt behagelig hvis selskapet opprettholder en korrekt avstand mellom radene.

Selv posisjonen i flyet kan endre følelsen av plass. Bakerst i enkelte fly smalner skroget gradvis inn. De siste radene kan derfor ha en annen layout, noen ganger med to seter i stedet for tre. Dette kan gi mer plass på siden, men disse plassene er også nær toalettene, midtgangen og byssene.

Enkelte rader kan ikke legges ned på grunn av en skillevegg eller en nødutgang. Andre har mer benplass, men faste armlener som inneholder bordet. Den faktiske plassen som kan brukes kan da være mindre enn den ser ut til.

Navnet på flyet er altså ikke nok til å vite hvilken komfort som venter deg. Ideelt sett bør du sjekke den nøyaktige modellen, versjonen som opereres av selskapet og kabinkartet for flyvningen.

Er mindre seter mindre trygge?

Dette er sannsynligvis det viktigste spørsmålet. Ender vi opp med å kompromittere sikkerheten ved å flytte radene stadig nærmere hverandre?

Man må først skille mellom komfort og sikkerhet. Et sete kan være veldig ubehagelig samtidig som det overholder normene som kreves for bruk. Sertifiseringen garanterer ikke at du vil kunne strekke ut bena eller sove fredelig i åtte timer. Den verifiserer at setet, festene, beltet og kabinen oppfyller gjeldende krav.

Innredningen må blant annet tillate tilgang til nødutganger og en tilstrekkelig rask evakuering. I USA er demonstrasjoner for fly med over 44 passasjerer basert på en evakuering av full kapasitet på 90 sekunder eller mindre, under presise testforhold.

Dette betyr ikke at hver nye setekonfigurasjon testes med et fly fylt med passasjerer som løper mot utgangene. Samsvar kan demonstreres på ulike måter avhengig av endringen og sertifiseringene som allerede er oppnådd.

Størrelsen på setene er likevel gjenstand for debatt. Passasjerer i dag er mer varierte i alder, størrelse, kroppsbygning og mobilitet enn personene som ble brukt i enkelte historiske demonstrasjoner. En konfigurasjon kan oppfylle regulatoriske kriterier samtidig som den reiser spørsmål om hvor lett en eldre person, en veldig høy person eller en person med redusert mobilitet faktisk ville kommet seg ut av raden sin.

Men det ville være overdrevet å påstå at et fly er farlig bare fordi setene virker trange. Sikkerheten på en flyvning hviler på en mye bredere base: flyets design, vedlikehold, opplæring av mannskap, prosedyrer, redundans i systemer og sertifisering av kabinen. Det er også dette som forklarer hvorfor flyet forblir det tryggeste transportmiddelet i verden.

Når instruksene ber om å holde midtgangene frie, rydde bagasjen og rette opp ryggstøttene, er det ikke for å gjøre livet unødvendig komplisert for de reisende. Hvert sekund teller ved en evakuering. Det er også av denne grunn at enkelte tiltak, som å åpne vindusskjermene ved avgang og landing, kreves under de mest sensitive fasene av flyvningen.

Hvorfor blir mangelen på plass så vanskelig å tåle?

Et sete kan virke akseptabelt når man setter seg ned. To timer senere endrer situasjonen seg.

Bena har få muligheter for bevegelse, korsryggen begynner å verke og setet virker plutselig mye fastere. Hvis passasjeren foran deg legger ned ryggen, reduseres din personlige plass ytterligere. Og når du sitter ved vinduet, må du forstyrre to personer bare for å reise deg.

Problemet blir spesielt synlig på langdistanseflyvninger. En litt ubehagelig posisjon kan tolereres i en time. Etter åtte, ti eller tolv timer får hver detalj en annen dimensjon.

Veldig høye passasjerer er de første som merker det. Når knærne allerede berører ryggstøtten i normal posisjon, blir det nesten umulig å legge ned setet foran. Kraftige reisende kan ende opp med å bli klemt mellom faste armlener og oppleve en konstant nærhet til naboene.

Mangel på plass forvandler også små, vanlige handlinger til kilder til spenning. Hvem eier det midterste armlenet? Kan man legge ned setet under måltidet? Er det akseptabelt å støtte seg på ryggstøtten foran for å reise seg?

Disse konfliktene virker noen ganger latterlige, men de har en enkel opprinnelse: tre fremmede må dele en ekstremt begrenset plass i flere timer, uten helt klare sosiale regler.

Kan det å frakte flere passasjerer være bedre for miljøet?

Fortettingen av kabiner har ikke bare negative konsekvenser.

Når det samme flyet frakter flere personer, fordeles drivstofforbruket for flyvningen på flere passasjerer. Utslippene per reisende kan da gå ned, spesielt hvis flyet er godt fylt.

Et lettere, moderne sete bidrar også til å redusere totalvekten. Noen få kilo spart på ett sete blir til flere hundre kilo på kabinnivå. Gjentas dette over tusenvis av flyvninger, er ikke denne forskjellen helt ubetydelig.

Men også her fortjener virkeligheten å bli nyansert. Flere reisende betyr også mer bagasje og mer masse som skal fraktes. Fremfor alt kan billigere billetter oppmuntre til en økning i antall reiser.

En tett kabin er altså ikke automatisk miljøvennlig. Effektiviteten avhenger av fyllingsgrad, flytype, tilbakelagt distanse og mange andre parametere. Marsjhøyde, vind og flyets ytelser spiller også en rolle for forbruket, som vi forklarer i vår artikkel dedikert til spørsmålet: hvorfor flyr fly så høyt?

Vil setene fortsette å bli mindre?

Det finnes nødvendigvis en grense.

Flyselskapene kan vinne noen centimeter takket være tynnere ryggstøtter, omorganisere byssene eller redusere hellingen noe. Men de kan ikke flytte radene nærmere hverandre i det uendelige uten å provosere frem en avvisning fra passasjerene eller møte sertifiseringsbegrensninger.

En for tett kabin kan også bli kontraproduktiv. Ombordstigning tar lengre tid, bagasjehyllene fylles raskt og spenningene øker. Et dårlig rykte kan ende opp med å koste mer enn inntektene generert av noen få ekstra seter.

Trenden kan derfor utvikle seg i to retninger samtidig.

Standard økonomiklasse vil sannsynligvis forbli svært optimalisert, spesielt på korte flyvninger hvor de reisende lettere aksepterer redusert komfort. Parallelt vil selskapene fortsette å utvikle mer komfortable soner som selges med tillegg i prisen.

Premium Economy illustrerer denne utviklingen perfekt. Den henvender seg til passasjerer som ikke kan eller vil betale for business class, men som nekter å tilbringe ti timer med knærne mot setet foran.

Fremtidens seter bør også bli lettere, tynnere og bedre utformet. Utfordringen blir å vinne plass uten å gi passasjeren følelsen av at man har tatt den fra dem.

Hvordan velge et sete med mer plass?

Det første man må gjøre er å sjekke den nøyaktige flytypen som er planlagt for flyvningen. Man må ikke stoppe ved omtalen «Airbus A320» eller «Boeing 777». Det samme selskapet kan operere flere konfigurasjoner av samme fly.

Kabinkartet gjør det deretter mulig å identifisere radene som tilbyr mer plass. Nødutganger er ofte interessante for høye passasjerer, men de har noen særegenheter: armlenene kan være faste, bordet kan være lagret i setet, og bagasje må vanligvis plasseres i de øvre hyllene under avgang og landing.

Den første raden i en kabin tilbyr noen ganger god plass til knærne, men tilstedeværelsen av en skillevegg kan hindre deg i å strekke bena helt ut. Alt avhenger av konfigurasjonen.

For en lang flyvning gjør en plass ved midtgangen det lettere å bevege seg. Vindusplassen forblir mer behagelig for å sove, da den lar deg støtte deg mot veggen uten å bli vekket av en nabo som ønsker å reise seg.

Man må også se på totalprisen. Et selskap som viser en litt dyrere billett kan inkludere setevalg, bagasje og mer plass. Et tilbud som i utgangspunktet er billigere, kan ende opp med å koste like mye når alle tilleggene er lagt til.

Til slutt, husk at et flybytte alltid er mulig. Selv etter å ha studert kabinkartet nøye, kan selskapet bytte ut flyet i siste liten av operasjonelle årsaker.

Mellom tilgjengelige billetter og ofret komfort

Hvis flyseter virker stadig mindre, er det altså ikke fordi selve flyene krymper. Det er fordi hver centimeter av kabinen deres nå brukes med en nesten kirurgisk presisjon.

Flyselskapene ønsker å frakte flere passasjerer, redusere kostnaden per sete og tilby priser som er attraktive nok til å dukke opp øverst på sammenligningstjenester. På sin side krever de reisende mer komfort, men fortsetter ofte å velge den laveste prisen.

Resultatet av dette kompromisset befinner seg rett foran knærne våre.

Neste gang passasjeren foran deg legger ned ryggen og forvandler bordet ditt til en hake-støtte, vil du vite at disse få centimeterne ikke har fordampet ved et uhell. De har blitt til en ekstra rad, et betalt tillegg eller en besparelse gjentatt over flere tusen flyvninger.

Og så lenge prisen forblir det viktigste kriteriet for flertallet av de reisende, vil plassen på økonomiklasse sannsynligvis forbli en av de mest omstridte luksusene i luftfarten.

📖 Artikler som kan interessere deg

Ønsker du å fortsette å utforske kulissene i luftfarten? Oppdag også:

• ✈️ Hvorfor styrter fly nesten aldri?
  Design, vedlikehold, opplæring av piloter og redundante systemer: oppdag alt som gjør passasjerfly så trygge.

• 🌍 Hvordan overleve en 12-timers flyvning uten å lide?
  Posisjon, hydrering, søvn og valg av sete: finn våre råd for å ankomme destinasjonen under de beste forholdene.

• ☁️ Hvorfor etterlater fly hvite striper på himmelen?
  Oppdag hvordan kondensstriper dannes og hvorfor de noen ganger forsvinner på noen få sekunder, men også kan forbli synlige i timevis.

Anbefalte produkter

Ønsker du å forlenge lidenskapen din for luftfart når du er tilbake på bakken? Oppdag noen av våre kolleksjoner:

• ✈️ Modellfly
  Finn replikaer av passasjerfly, militærfly og legendariske modeller for å fullføre samlingen din.

• 🖼️ Flyplakater
  Dekorer veggene dine med plakater inspirert av sivil luftfart, militær luftfart og flyreisens gullalder.

• 🛫 Flyarmbånd
  Bær lidenskapen din til daglig med armbånd i fargene til luftfartens og reisens verden.

Noen få centimeter som forteller mye

Flyseter krymper altså ikke alle på samme måte. Noen ganger er det setet som blir smalere. Oftere er det noen få centimeter som forsvinner mellom to rader, en ryggstøtte som blir tynnere eller en bysse som blir mer kompakt. Tatt hver for seg virker disse endringene nesten ubetydelige. Gjentas de over hele kabinens lengde, gjør de det likevel mulig å ta imot flere ekstra passasjerer.

Bak denne utviklingen skjuler det seg fremfor alt et kompromiss. Flyselskapene prøver å gjøre ekstremt dyre fly lønnsomme, mens de reisende vil fortsette å finne tilgjengelige billetter. Vi vil alle ha mer benplass, men når man skal bestille, forblir prisen ofte det første valgkriteriet.

Dette betyr ikke at komforten er dømt til å forsvinne. Enkelte fly tilbyr fortsatt relativt brede seter, og nye design gjør det mulig å frigjøre plass takket være tynnere ryggstøtter. Men denne komforten blir stadig oftere en tjeneste i seg selv, solgt i form av en nødutgang, en «Economy Plus»-rad eller en Premium Economy.

Neste gang du setter deg om bord med knærne nesten klistret til setet foran deg, vil du altså vite at disse få centimeterne ikke har fløyet av sted ved et uhell. De har sannsynligvis blitt forvandlet til en ekstra rad, billigere billetter… eller et betalt tillegg.

I moderne luftfart har selv tom plass en pris.

🎬 Hvorfor sitter vi så trangt i fly?

For å bedre visualisere hvordan flyselskapene optimaliserer hver centimeter av kabinen, se denne videoen dedikert til utviklingen av flyseter.

FAQ om størrelsen på flyseter

Hva er gjennomsnittlig bredde på et flysete?

På økonomiklasse ligger bredden ofte mellom 42 og 46 centimeter. Den varierer avhengig av flytype, antall seter per rad, setemodell og flyselskap. Man må også sjekke om målet er tatt mellom armlenene eller over hele setet.

Hva er pitch på et flysete?

Pitch tilsvarer avstanden mellom et punkt på et sete og det samme punktet på setet foran eller bak. Den gir en indikasjon på avstanden mellom radene, men tilsvarer ikke nøyaktig plassen som er tilgjengelig for bena.

Hvorfor flytter lavprisselskaper setene så tett?

En tettere kabin gjør det mulig å tilby flere plasser på hver flyvning og fordele kostnadene på flere passasjerer. Dette hjelper selskapene med å vise attraktive priser. Setene er også ofte lettere, enklere og rimeligere å vedlikeholde.

Finnes det en obligatorisk minsteavstand mellom to seter?

Det finnes ikke én minsteavstand i Europa som gjelder likt for alle fly. Hver innredning må imidlertid godkjennes og oppfylle sertifiseringskrav, spesielt de knyttet til seter, nødutganger og evakuering.

Er setene i en Airbus A320 bredere enn i en Boeing 737?

Airbus A320 har en litt bredere kabin, og Airbus fremhever 18-tommers økonomiseter i sin standardkonfigurasjon. Den faktiske komforten avhenger imidlertid av innredningen valgt av selskapet, bredden på midtgangen og setemodellen som er installert.

Tilbyr et langdistansefly alltid mer plass?

Nei. Et langdistansefly kan innredes med flere seter per rad og tilby en veldig tett økonomiklasse. Kabinkonfigurasjonen er ofte viktigere enn flyets generelle størrelse.

Er setene ved nødutgangene større?

De er ikke nødvendigvis bredere, men de tilbyr vanligvis mer benplass. Armlenene deres kan imidlertid være faste, noe som noen ganger reduserer den brukbare bredden.

Hvorfor kan enkelte seter ikke lenger legges ned?

Fjerning av helling gjør det mulig å gjøre setet lettere og enklere. Det reduserer vedlikehold og hindrer også at passasjeren foran inntar plassen til den som sitter bak. Denne løsningen brukes hovedsakelig på korte flyvninger.

Tilbyr Premium Economy virkelig mer plass?

Ja, i de fleste tilfeller. Den tilbyr vanligvis en større pitch, et bredere sete og bedre helling. Forskjellene varierer imidlertid mye mellom selskapene: det er derfor best å sjekke dimensjonene før du bestiller.

Kan man kjøpe to seter for å reise mer komfortabelt?

Enkelte selskaper tillater bestilling av et ekstra sete, spesielt for komfort eller for å frakte en spesiell gjenstand. Prosedyrene varierer, og en ekstra standardbillett garanterer ikke alltid at plassen forblir ledig. Man må derfor kontakte selskapet eller bruke alternativet som er beregnet for dette.

Relaterte produkter

Kategorier

NyheterModellfly: modellfly av passasjerfly og jagerflyModellfly for passasjerflyInteriør/HjemFly-interiørFly nøkkelring