Se for deg scenen.
En flyplass er midlertidig satt under strengt vakthold. Offisielle kjøretøy venter ved rullebanen. Noen minutter senere dukker en enorm silhuett opp i det fjerne, berører rullebanen og bremser rolig ned.
På skroget er det ingen logo fra et vanlig flyselskap. I stedet: fargene til et land, noen ganger riksvåpenet, og en umiddelbart gjenkjennelig flystripes.
Om bord er det bare noen få dusin passasjerer… selv om flyet normalt kunne fraktet flere hundre.
Velkommen til den fascinerende verdenen av presidentfly.
For når et statsoverhode reiser, er målet åpenbart ikke bare å tilby et komfortabelt sete på første klasse. Flyet må gjøre det mulig å jobbe, organisere møter, kommunisere med regjeringen og fortsette å utføre sine plikter flere tusen kilometer fra hjemlandet.
Noen har derfor kontorer, konferanserom, private områder og avanserte kommunikasjonssystemer. Andre følges av en hel logistikkorganisasjon som inkluderer flere fly.
Og i motsetning til hva man kanskje skulle tro, har ikke alle land valgt samme filosofi.
USA satser på en gigantisk Boeing 747. Russland forblir trofast mot et firemotors fly designet av Iljusjin. Frankrike bruker en Airbus A330 som er langt mer diskret. Tyskland har valgt et av de mest moderne passasjerflyene i verden: Airbus A350.
Så, hva er de mest imponerende presidentflyene på planeten?
Velkommen om bord.
Et presidentfly er ikke bare et luksuriøst privatfly
Før vi starter vår verdensturné, må vi knuse en utbredt myte.
Et presidentfly er ikke nødvendigvis et flyvende palass fylt med marmor, gull og skinnseter.
Selvfølgelig er komfort viktig. En president kan tilbringe ti eller femten timer i luften før de skal rett i diplomatiske møter, pressekonferanser og offisielle besøk. Det er derfor logisk å ha et område hvor man kan sove eller jobbe ordentlig.
Men dette er til syvende og sist bare en liten del av utfordringen.
Et fly som frakter et statsoverhode må fremfor alt være i stand til å bli midlertidig… en forlengelse av regjeringen.
Presidenten må kunne snakke med sine ministre. Teamet må kunne fortsette arbeidet sitt. Kommunikasjon må være tilgjengelig under hele flyvningen. Journalister, rådgivere, diplomater, sikkerhetspersonell og militært personell kan også være en del av reisen.
Utfordringen blir enda større når det gjelder lederen av en stormakt.
Det er nettopp dette som har forvandlet det amerikanske presidentflyet til en sann legende.
Air Force One: mye mer enn en Boeing 747
Det er vanskelig å starte denne listen andre steder.
Selv noen som overhodet ikke er interessert i luftfart, kjenner sannsynligvis til Air Force One.
Det lyseblå og hvite skroget. Det amerikanske flagget på halepartiet. Inskripsjonen «United States of America». Og fremfor alt den mytiske silhuetten av en Boeing 747.
Men det finnes en liten nyanse.
Air Force One er egentlig ikke navnet på et fly.
Det er kallesignalet som brukes når en president i USA er om bord i et fly fra US Air Force.
I teorien kan presidenten derfor gå om bord i et annet fly fra luftforsvaret, og det vil midlertidig bli Air Force One.
I praksis er dette navnet naturligvis knyttet til de to enorme VC-25A-maskinene, dypt modifiserte Boeing 747-200B med registreringsnumrene 28000 og 29000. De kom i tjeneste tidlig på 1990-tallet og kan ta over 70 passasjerer samt et mannskap på rundt tretti.
Og når man ser hva som finnes på innsiden, forstår man raskt hvorfor man ikke lenger snakker om et enkelt passasjerfly.
Et presidentkontor i 12 000 meters høyde
Opprinnelig ble Boeing 747 designet for å frakte flere hundre passasjerer.
I Air Force One brukes plassen på en helt annen måte.
Presidenten har blant annet et kontor og et privat område som inkluderer et soverom, et bad og til og med en dusj. Det finnes også et rom som kan brukes til møter eller måltider, samt ulike soner beregnet for medarbeidere, gjester, sikkerhet, journalister og mannskap.
Flyet har også sine egne trapper.
Dette kan virke som en detalj helt til man innser at et presidentfly må kunne operere på en flyplass uten å være helt avhengig av infrastrukturen på bakken.
Samme logikk gjelder for lasting av bagasje eller visse typer utstyr.
Air Force One er tenkt som en maskin som er i stand til å ankomme nesten hvor som helst og opprettholde en sterk operasjonell autonomi.
Hva om Air Force One går tom for drivstoff?
Her er en annen ganske sprø detalj.
VC-25A-flyene ble designet med kapasitet for drivstoffpåfylling i luften.
På papiret betyr dette at flyets rekkevidde ikke lenger er begrenset av mengden drivstoff i tankene. US Air Force oppgir dessuten en rekkevidde på rundt 12 550 kilometer for VC-25A under normale forhold.
I virkeligheten setter passasjerer, mannskap og vedlikehold naturligvis sine egne begrensninger.
Men det faktum at en Boeing 747 med presidenten om bord kan fylle drivstoff midt i luften, gir en pekepinn på hvilket kravnivå som omgir dette flyet.
Neste generasjon Air Force One
Problemet er at de to 747-maskinene som for øyeblikket er knyttet til Air Force One, ikke lenger er unge.
Den første VC-25A kom i presidenttjeneste i 1990.
De må derfor erstattes av fly basert på den mye nyere Boeing 747-8, som en del av VC-25B-programmet.
Og forvandlingen av en 747 til et presidentfly er langt fra en enkel interiøroppgradering.
Det amerikanske programmet har for øvrig samlet opp forsinkelser og kostnadsoverskridelser. I juli 2026 indikerte Boeing at de siktet mot 2028 for de to nye flyene, mens den opprinnelige kontrakten fra 2018 var på rundt 3,9 milliarder dollar, og de totale estimerte kostnadene nå har passert 5 milliarder.
Merk: Dette betyr ikke at ett Air Force One «koster 2,5 milliarder dollar». Programmet inkluderer utvikling, modifikasjoner, spesifikt utstyr og alt arbeidet som kreves rundt flyene.
Men det er nok til å forstå én ting:
Air Force One er ikke bare et fly. Det er et strategisk prosjekt i seg selv.
Og for Jumbo Jet-entusiaster er det vanskelig å ikke se på dette som en av de siste store historiene om 747.
Hvis dette mytiske firemotors flyet interesserer deg, kan du for øvrig lese artikkelen vår dedikert til historien om Boeing 747.
Iljusjin Il-96-300PU: det russiske «flyvende Kreml»
La oss bytte atmosfære fullstendig.
Ved første øyekast kan man nesten tro det er et passasjerfly fra 1990-tallet som har overlevd tidens tann.
Fire motorer under vingene, et bredt skrog og en silhuett som er langt mindre kjent på vestlige flyplasser.
Dette er Iljusjin Il-96-300PU, et av hovedflyene i den russiske presidentflåten.
Og bare for sin originalitet fortjener det en plass på denne listen.
Il-96 er et langdistansefly med stor kapasitet, utviklet på slutten av sovjettiden. Den første flyvningen fant sted i 1988, og den kommersielle karrieren har aldri nådd samme høyder som Boeing 747, 777 eller Airbus A330.
Likevel har Russland beholdt det til et av de mest prestisjefylte oppdragene som finnes: å frakte presidenten.
Versjonen Il-96-300PU er spesifikt innredet for denne funksjonen. Bokstavene «PU» refererer til ideen om et kommandopunkt, noe som oppsummerer flyets filosofi ganske godt.
Utseendet er spesielt imponerende.
Flyet er omtrent 55 meter langt, har fire PS-90-motorer og kan tilbakelegge svært lange avstander uten mellomlanding.
Men det som fremfor alt opprettholder ryktet, er mystikken rundt innredningen.
Det finnes utallige historier på internett om innsiden av det russiske presidentflyet: ekstravagant interiør, topphemmelige forsvarssystemer, kommandorom…
Problemet?
En stor del av denne informasjonen er rett og slett ikke offentlig verifiserbar.
Det vi derimot vet, er at flyet er dypt modifisert for presidenttransport, og at det må gjøre det mulig for statsoverhodet og følget hans å jobbe og kommunisere under flyvningen.
Og i motsetning til mange land som vender seg mot Airbus eller Boeing, fortsetter Russland å bruke et fly designet og bygget på eget territorium.
Det er kanskje det som gjør president-Il-96 så interessant.
Det ligner ikke på en russisk tilpasning av Air Force One.
Det har virkelig sin egen identitet.
Det franske presidentflyet Airbus A330: mye mer diskret
Ved siden av Air Force One eller den russiske Il-96, virker det franske presidentflyet nesten… fornuftig.
Ingen gigantisk Boeing 747.
Ingen firemotors fly spesielt knyttet til makten.
Frankrike bruker hovedsakelig en spesialtilpasset Airbus A330-200 for lange presidentreiser, som ble tatt i bruk i 2010.
Flyet hadde tidligere vært i kommersiell drift før det ble modifisert for sitt nye oppdrag. Airbus beskriver selv flyet som en A330 transformert for transport av republikkens president.
Utvendig forblir flyet ganske nøkternt.
Hvitt skrog, inskripsjonen «République française», blå-hvit-røde farger på halepartiet…
Ingenting ekstravagant.
Men interiøret er naturligvis veldig forskjellig fra en klassisk A330.
Innredningen må gjøre det mulig for presidenten og delegasjonen å jobbe under langdistanseflyvninger, med ulike profesjonelle og private områder.
Og også her skjuler det seg en morsom detalj bak navnet.
Når et fly fra det franske luftforsvaret (Armée de l’Air et de l’Espace) frakter republikkens president, er kallesignalet COTAM Unité.
Det er altså litt den franske ekvivalenten til prinsippet bak Air Force One.
Hvorfor bruker ikke Frankrike en Boeing 747?
Fordi de sannsynligvis rett og slett ikke trenger det.
Et presidentfly må samsvare med de faktiske behovene til landet som bruker det.
A330 har allerede en utmerket rekkevidde og et skrog som er bredt nok til å installere de nødvendige områdene uten å bære driftskostnadene til et firemotors fly på størrelse med Boeing 747.
Den franske flåten har også mindre fly, spesielt Dassault Falcon 7X, som kan brukes når reisen ikke rettferdiggjør bruken av den store A330-en, eller når destinasjonsflyplassen stiller flere krav.
Det er en mindre spektakulær tilnærming, men ekstremt logisk.
Og på en måte veldig fransk: stort nok til å krysse planeten, men uten å forvandle hver offisielle reise til ankomsten av en Hollywood-stjerne.
For de som ønsker å oppdage flyet det er avledet fra, har vi også dedikert en artikkel til historien om Airbus A330.
Tyskland og deres Airbus A350: sannsynligvis de mest moderne
Hvis Air Force One vinner konkurransen om prestisje, kan Tyskland godt vinne den om modernitet.
I lang tid brukte den tyske regjeringen Airbus A340-fly for sine offisielle langdistansereiser.
Så bestemte Berlin seg for å gå over til en ny generasjon.
Resultat: tre Airbus A350-900 har sluttet seg til den tyske regjeringsflåten, hvor den tredje ble levert i 2024.
Ja, den samme A350-en som man finner hos mange store flyselskaper.
Bortsett fra at innredningen på innsiden naturligvis er veldig annerledes.
Bundeswehr beskriver blant annet et område beregnet for arbeid og konferanser, etterfulgt av en multifunksjonell stue, mens resten av kabinen huser delegasjonen.
Flyet kan ta opptil 133 passasjerer i denne konfigurasjonen, og har en oppgitt rekkevidde på opptil 18 000 kilometer.
For å sette tallet i perspektiv, gjør dette det teoretisk mulig å koble Berlin til praktisk talt enhver stor hovedstad på planeten uten mellomlanding.
Og fremfor alt bringer A350 alt man forventer av et fly i den nye generasjonen: kun to motorer, et mye mer fornuftig forbruk enn de gamle firemotors flyene, og en gigantisk rekkevidde.
Det er en ganske avslørende endring.
I tiår var det ultimate symbolet på presidenttransport firemotors flyet: Boeing 747, Il-96, Airbus A340…
I dag kan et moderne tomotors fly gjøre det bedre på mange områder.
Presidentflyene følger også utviklingen i den kommersielle luftfarten.
Japanske Boeing 777: nøkternhet på svært lang avstand
Japan har opplevd nøyaktig den samme utviklingen.
I nesten 25 år reiste den japanske regjeringen om bord i praktfulle, hvite Boeing 747-400-fly dekorert med en rød stripe.
Så gikk Jumbo Jet-en av med pensjon.
Siden 2019 har landet brukt Boeing 777-300ER som regjeringsfly.
Og valget er langt fra tilfeldig.
Med nesten 74 meters lengde og to enorme GE90-motorer, er 777-300ER fortsatt et av de mest imponerende passasjerflyene som noen gang er bygget.
De japanske flyene har en rekkevidde på rundt 14 000 kilometer og brukes spesielt til å frakte statsministeren eller andre offisielle personer. De kan også brukes, om nødvendig, til evakuering av japanske statsborgere i utlandet.
Her er det ikke behov for å finne opp et interiør fylt med gull for å bli imponert.
Bare se for deg en hel Boeing 777-300ER dedikert til en regjeringsdelegasjon.
For noen som er vant til å se 300 personer eller mer gå om bord i denne typen fly før en kommersiell flyvning, er kontrasten slående.
Japan illustrerer fremfor alt den nye generasjonen regjeringsfly: moderne, pålitelige sivile langdistansefly som er i stand til å tilbakelegge enorme avstander med bare to motorer.
Air India One: to Boeing 777 transformert for indiske ledere
En annen asiatisk gigant, en annen Boeing 777.
India har nå to spesialinnredede Boeing 777-300ER for å frakte blant annet presidenten og statsministeren.
Uttrykket Air India One brukes ofte om disse offisielle flyvningene, selv om flyene opereres av det indiske luftforsvaret.
Og her fremstår prioriteringen av beskyttelse av flyet tydelig.
Boeing-flyene er modifisert for VVIP-oppdrag og utstyrt med spesifikke beskyttelsessystemer, samtidig som de har områder som gjør det mulig for lederne og deres følge å jobbe under reisene. De to 777-maskinene fortsetter å bli brukt til den indiske statsministerens internasjonale reiser i 2026.
Valget av 777-300ER er for øvrig helt logisk.
India er enormt, og lederne foretar regelmessig svært lange internasjonale reiser. Et fly av denne typen gjør det mulig å utføre mange interkontinentale reiser direkte, uten å måtte organisere en teknisk mellomlanding.
Også her finner vi en trend som har blitt åpenbar:
Boeing 777 har gradvis blitt et troverdig alternativ til 747 for transport av statsoverhoder.
Kanskje mindre mytisk.
Men fryktelig effektivt.
De kongelige flåtene i Gulfen: når Boeing 747 blir et privatfly
Det ville være vanskelig å snakke om statsoverhoders fly uten å ta en avstikker til Gulfen.
Saudi-Arabia, Qatar, Oman, De forente arabiske emirater…
I denne delen av verden når VIP-luftfarten noen ganger en annen dimensjon.
Boeing indikerer for eksempel at mange typer fly har blitt bestilt eller operert i VIP-konfigurasjon i det saudiarabiske kongeriket over tid: 727, 737, 747, 757, 767, 777 og til og med 787.
Med andre ord betyr ikke konseptet «privatfly» nødvendigvis et lite Gulfstream parkert i et hjørne av rullebanen her.
Det kan dreie seg om en hel Boeing 747.
Og det er sannsynligvis et av de mest fascinerende aspektene ved VIP-luftfart.
En 747-8 beregnet for klassisk transport kan ta imot flere hundre personer. I en regjerings- eller kongelig konfigurasjon blir denne enorme flaten tilgjengelig for å skape kontorer, soverom, møterom, stuer eller områder beregnet for statsoverhodets følge.
På det nivået snakker vi ikke lenger om å reise på første klasse.
Vi snakker om å forvandle et passasjerfly til en offisiell bygning som kan fly.
Hvilket er til syvende og sist det mest imponerende?
Å sammenligne disse flyene kun basert på størrelse ville vært nesten for enkelt.
Så la oss dele ut noen priser.
For det mest berømte presidentflyet er det umulig å slå Air Force One.
For det mest atypiske fortjener den russiske Iljusjin Il-96 sannsynligvis førsteplassen.
For modernitet er de tyske regjeringsflyene Airbus A350 spesielt imponerende.
For diskrethet er det vanskelig å gjøre det mer effektivt enn den franske A330-en.
Og for å vise hvor uunngåelig Boeing 777 har blitt i verdens luftfart, tilbyr Japan og India to veldig gode eksempler.
- Land | Hovedfly nevnt | Hva som gjør det spesielt
- USA | Boeing VC-25A / 747 | Verdens mest berømte
- Russland | Iljusjin Il-96-300PU | Et unikt russisk firemotors fly
- Frankrike | Airbus A330-200 | Diskret og tilpasset langdistanse
- Tyskland | Airbus A350-900 | Et av de mest moderne
- Japan | Boeing 777-300ER | Enorm rekkevidde og nøkternhet
- India | Boeing 777-300ER | Spesialinnredet VVIP-fly
Men det er fremfor alt ett fellestrekk mellom alle disse flyene.
De brukes aldri bare for å komme seg fra punkt A til punkt B.
Hvorfor tar ikke en president bare et vanlig passasjerfly?
På papiret kan spørsmålet virke legitimt.
Tross alt, hvorfor vedlikeholde et fly som kan koste ekstremt mye, når en billett på første klasse allerede gjør det mulig å krysse verden med bemerkelsesverdig komfort?
Fordi et statsoverhode ikke egentlig kan fungere som en vanlig passasjer.
Se for deg organiseringen som kreves for å kjøpe rundt femti billetter på en ruteflyvning med presidenten, rådgiverne, sikkerhetsteamet og eventuelt journalister.
Legg til begrensningene knyttet til rutetider.
Så konfidensialiteten.
Så kommunikasjonen.
Så sikkerheten.
Så plikten til å kunne endre en reise i siste liten på grunn av en internasjonal krise.
Konseptet blir raskt umulig.
Presidentflyet tilbyr derfor noe mye mer verdifullt enn et luksuriøst sete: handlingsfrihet.
Det kan dra i henhold til statsoverhodets agenda, frakte teamet hans og gjøre det mulig for ham å fortsette å utføre sine plikter under reisen.
Kan man se presidentfly på Flightradar24?
Dette er et spørsmål mange entusiaster stiller seg når et internasjonalt toppmøte nærmer seg.
Og svaret er: noen ganger.
Noen regjeringsfly kan dukke opp på offentlige flysporingsplattformer, spesielt under internasjonale flyvninger. Avhengig av fly og omstendigheter kan imidlertid visse opplysninger være fraværende, begrensede eller filtrerte.
Man bør derfor ikke forvente å kunne følge alle presidentreiser systematisk som en Paris-New York-flyvning med Air France.
Noe som gjør store toppmøter spesielt morsomme for luftfartsentusiaster.
Under et G7, et G20 eller et stort diplomatisk møte kan én enkelt flyplass plutselig ta imot en fransk A330, en japansk 777, en tysk A350 eller en amerikansk 747 i løpet av noen timer.
En slags improvisert flymesse… med et litt høyere sikkerhetsnivå.
Hvilket er verdens dyreste presidentfly?
Det er umulig å gi en helt pålitelig rangering.
Og det er nettopp her mange artikler gjør en feil.
Kjøpsprisen på flyet utgjør bare en del av den virkelige kostnaden.
Man må deretter legge til transformasjonen, innredningen, kommunikasjonssystemene, det spesifikke utstyret, sertifiseringen, vedlikeholdet og noen ganger et helt militært program rundt det.
De fremtidige amerikanske Air Force One-flyene gir en god pekepinn på denne forskjellen.
Den opprinnelige kontrakten for VC-25B-programmet var på rundt 3,9 milliarder dollar for to fly og deres utvikling, og kostnaden har fortsatt å øke med forsinkelsene som har oppstått.
Å si at ett enkelt fly «er verdt to milliarder» ville derfor vært altfor forenklet.
Det ville vært mer korrekt å si at visse presidentflyprogrammer kan koste flere milliarder dollar.
Og i det spillet opererer USA helt klart i en egen kategori.
📚 Artikler som kan interessere deg
Presidentfly er bare én fasett av dette fascinerende universet. Mellom kontroversielle fly, futuristisk teknologi og kabiner verdige de største hotellene, har luftfarten fortsatt mange overraskelser på lager.
⚠️ De farligste flyene som noen gang er bygget
Designfeil, for ambisiøs teknologi eller ulykker som har rystet industrien… Oppdag flyene som har etterlatt seg et til tider mørkt rykte i luftfartshistorien.
Oppdag de farligste flyene som noen gang er bygget
🚀 Fremtidens passasjerfly: hvordan vil morgendagens luftfart se ut?
Hydrogen, nye vingeformer, kunstig intelligens, retur av supersoniske fly… Oppdag teknologiene som kan forvandle måten vi reiser på fullstendig i de kommende tiårene.
Oppdag fremtidens passasjerfly
👑 Verdens mest luksuriøse passasjerfly: når himmelen blir et palass
Private suiter, senger, barer og til og med dusjer i 10 000 meters høyde: oppdag hvor langt enkelte flyselskaper er villige til å gå for å forvandle en enkel flyvning til en ekte luksusopplevelse.
Oppdag verdens mest luksuriøse passasjerfly
✈️ Anbefalte produkter for luftfartsentusiaster
Ønsker du å forlenge lidenskapen din for luftfart når du er tilbake på bakken? Oppdag noen av våre kolleksjoner designet for entusiaster, samlere og alle som liker å ha et lite stykke himmel nær seg.
🛩️ Modellfly
Airbus A380, Boeing 747, Concorde, jagerfly eller historiske fly… finn et utvalg av skalamodeller for å dekorere et skrivebord, fullføre en samling eller bare stille ut favorittflyet ditt.
🖼️ Poster
Forvandle interiøret ditt med plakater inspirert av sivil luftfart, militær luftfart og de mest ikoniske flyene i luftfartshistorien.
🛫 Armbånd
En mer diskret måte å holde lidenskapen din med deg i hverdagen. Oppdag våre armbånd inspirert av fly, reiser og følelsen av frihet som luftfarten gir.
Flyvende palasser… men fremfor alt kontorer i himmelen
Vi liker å forestille oss presidentfly som nesten uvirkelige maskiner.
Og på en viss måte er de det.
Å se en Boeing 747 hvor noen få dusin mennesker har plassen som normalt er reservert for flere hundre passasjerer, har nødvendigvis noe fascinerende ved seg.
Men gullet, soverommene og de store lenestolene er til syvende og sist ikke det som gjør dem virkelig ekstraordinære.
Rollen deres er mye mer seriøs.
Når en president går om bord i flyet sitt, blir ikke makten igjen på bakken.
I flere timer blir dette stykket metall som beveger seg i nesten 900 km/t, kontoret hans, møterommet hans, kommunikasjonssenteret hans og måten han kan nå enhver del av verden på.
Det er sannsynligvis av denne grunn at Air Force One forblir det mest mytiske presidentflyet av alle.
Ikke nødvendigvis fordi det har det vakreste interiøret.
Men fordi silhuetten av Boeing 747-en i over tretti år har blitt et av de mest gjenkjennelige symbolene på amerikansk presidentmakt.
Og når de fremtidige 747-8-flyene definitivt tar over, er det én ting som sannsynligvis ikke vil endre seg:
hvor enn Air Force One lander, vil alle umiddelbart vite at noen viktige nettopp har ankommet.
🎬 Vil du oppdage enda mer om Air Force One?
Dykk om bord i det mest berømte presidentflyet i verden med denne dokumentaren dedikert til teknologiene og hemmelighetene som skjuler seg bak dette ekte flyvende kontoret.
FAQ – Presidentfly
Hvilket fly bruker den amerikanske presidenten?
Den amerikanske presidenten blir historisk fraktet over lange avstander av to dypt modifiserte Boeing 747-200B med den militære betegnelsen VC-25A. Kallesignalet «Air Force One» brukes når en president i USA er om bord i et fly fra US Air Force. En ny generasjon basert på Boeing 747-8 er under forberedelse.
Er Air Force One navnet på flyet?
Nei. Air Force One er et kallesignal, ikke det offisielle navnet på en flymodell. I teorien kan ethvert fly fra US Air Force som frakter presidenten, bruke dette kallesignalet.
Hvilket fly bruker den franske presidenten?
For langdistansereiser kan republikkens president bruke en spesialinnredet Airbus A330-200. Dassault Falcon-fly er også tilgjengelige for andre typer reiser.
Hvilket fly frakter den russiske presidenten?
Hovedflyet knyttet til den russiske presidenten er Iljusjin Il-96-300PU, en spesialmodifisert versjon av langdistanseflyet Il-96.
Hvilket er det mest berømte presidentflyet?
Air Force One er utvilsomt det mest kjente. Flystripes-designet, Boeing 747-flyet og dets betydning i populærkulturen har gjort det berømt langt utover luftfartens verden.
Hvilket er det dyreste presidentflyet?
Det er vanskelig å sammenligne flyene nøyaktig, fordi prisen på utstyret deres sjelden er helt offentlig. Det amerikanske programmet for å erstatte de nåværende VC-25A-flyene er imidlertid blant de mest kostbare presidenttransportprosjektene som noen gang er gjennomført.
Kan Air Force One fylle drivstoff i luften?
Ja. VC-25A-flyene har kapasitet for drivstoffpåfylling i luften, noe som teoretisk sett gjør det mulig å forlenge flytiden enormt uten å måtte lande bare for å fylle drivstoff.
