« Hvor lang tid tar det å bli pilot? » Et spørsmål nesten alle fremtidige piloter stiller seg
Dette er ofte et av de første spørsmålene man stiller seg når man begynner å interessere seg for yrket som pilot: hvor lang tid tar det egentlig å bli trafikkflyger?
Er det en utdanning som varer i noen måneder? Kreves det flere års studier? Er det obligatorisk å gå på en prestisjefylt skole eller gjennom militæret? Og fremfor alt, hvor lang tid går det fra man bestemmer seg for å satse, til man sitter ved spakene i et passasjerfly?
Svaret er mer nyansert enn det kan virke som.
I motsetning til enkelte yrker der løpet er nesten identisk for alle, finnes det ikke bare én måte å bli pilot på. Noen følger en intensiv utdanning ved en privat skole og får alle sine sertifikater på under to år. Andre velger en modulbasert utdanning som de finansierer gradvis mens de fortsetter å jobbe. Atter andre går veien om ENAC eller slutter seg til luftforsvaret før de begynner i et flyselskap.
Til syvende og sist kan utdanningens varighet variere fra 18 måneder til flere år.
Men vær oppmerksom: Å få sertifikatene sine er bare ett steg. Man må også samle erfaring, bestå opptaksprosesser hos flyselskapene og noen ganger smøre seg med tålmodighet før man får sin første jobb som styrmann.
Dette perspektivet kan virke overveldende ved første øyekast. Likevel forteller mange piloter det samme når man snakker med dem: Når utdanningen først er i gang, går månedene mye raskere enn man hadde forestilt seg. Hvert nytt steg bringer med seg nye oppdagelser: den første avgangen, den første soloflyvningen, den første navigasjonsturen, de første instrumentflyvningene… Dette er øyeblikk som gjør reisen spesielt motiverende.
I denne artikkelen skal vi se på hvor lang tid det tar å bli pilot basert på de ulike utdanningsløpene, hvilke steg i utdanningen som er uunngåelige, og hvilke faktorer som kan fremskynde – eller tvert imot forlenge – veien frem til cockpiten i et passasjerfly.
Hvor lang tid tar det i gjennomsnitt å bli pilot?
Hvis man skulle svart med én setning, ville den vært:
Det tar vanligvis mellom 18 måneder og 8 år å bli trafikkflyger, avhengig av hvilket utdanningsløp du velger, din tilgjengelighet, ditt budsjett og ditt tempo i utdanningen.
Dette spennet kan virke veldig bredt, men det gjenspeiler virkeligheten perfekt.
La oss forestille oss to personer som bestemmer seg for å bli piloter samme dag.
Den første sier opp jobben sin, har nødvendig finansiering og begynner på en privat skole som tilbyr et integrert fulltidsstudium. Atten til tjuefire måneder senere har vedkommende alle nødvendige sertifikater for å søke jobb hos et flyselskap.
Den andre foretrekker å beholde jobben sin og finansierer utdanningen gradvis. Vedkommende flyr hovedsakelig i helgene eller i ferier. Dette løpet vil naturligvis ta lengre tid, noen ganger fire eller fem år.
Og likevel, til slutt, vil begge kunne utøve nøyaktig samme yrke.
Dette er en av særegenhetene ved luftfart: det finnes flere veier til samme mål.
Det raske svaret
Her er en oversikt over gjennomsnittlig tidsbruk basert på de viktigste utdanningsløpene.
- Løp | Gjennomsnittlig tid
- Privat integrert utdanning | 18 til 24 måneder
- Privat modulbasert utdanning | 2 til 5 år
- ENAC (etter bestått opptaksprøve) | 2 til 3 år
- Luftforsvaret | 3 til 5 år
- Ved å starte med PPL og deretter profesjonell utdanning | 3 til 6 år
Disse tidene er selvfølgelig veiledende.
Noen fullfører raskere, mens andre bruker mer tid på grunn av personlige eller profesjonelle forpliktelser.
Det viktigste er å ikke sammenligne sitt eget løp med andres. Innen luftfart går alle i sitt eget tempo.
Hvorfor varierer varigheten så mye?
Når man oppdager verdenen innen luftfartsutdanning, blir man ofte overrasket over å se at to elever kan oppnå nøyaktig de samme sertifikatene med flere års mellomrom.
Årsaken er enkel: mange parametere spiller inn.
Type utdanning valgt
Dette er sannsynligvis faktoren som påvirker varigheten mest.
Integrerte utdanninger er designet som intensive kursløp.
I nesten to år følger elevene teorikurs, flyvninger og eksamener etter en svært presis kalender.
Alt er organisert for å tillate rask progresjon.
Motsatt gir en modulbasert utdanning mye mer frihet.
Du kan ta et første sertifikat, ta en pause på noen måneder, gjenoppta utdanningen senere, eller jobbe ved siden av for å finansiere de neste stegene.
Denne fleksibiliteten er en betydelig fordel, men den forlenger ofte den totale varigheten av løpet.
Tilgjengelig budsjett
Finansiering spiller også en viktig rolle.
En elev som har hele budsjettet klart fra starten, vil vanligvis kunne gjennomføre utdanningen uten avbrudd.
Motsatt velger noen å finansiere hver modul gradvis.
De sparer opp penger, tar noen flytimer, legger til side penger igjen, og fortsetter deretter utdanningen.
Denne strategien er svært vanlig og gjør det mulig å bli pilot uten å ha flere titalls tusen euro tilgjengelig umiddelbart.
Det krever bare mer tålmodighet.
Din tilgjengelighet
Å følge en utdanning på fulltid har naturligvis ingenting med en utdanning som kun følges i helgene å gjøre.
En person som er tilgjengelig fem dager i uken vil naturligvis gå raskere frem enn en elev som bare flyr noen dager i måneden.
Dette betyr ikke at den ene vil lykkes bedre enn den andre.
Det betyr bare at kalenderen vil se annerledes ut.
Været
Dette er en faktor få fremtidige piloter tenker på.
Likevel foregår en viktig del av utdanningen i luften.
Ugunstige værforhold kan føre til kansellering av enkelte leksjoner, spesielt i de første fasene av utdanningen.
Avhengig av regionen der skolen ligger, kan disse utsettelsene noen ganger bremse progresjonen noe.
Dette er nettopp en av grunnene til at enkelte skoler er etablert i regioner med gunstig klima store deler av året.
Eksamener og opptak
Som i enhver utdanning hender det at enkelte eksamener må tas på nytt.
Dette er en del av reisen for mange piloter.
Målet er ikke å gå raskt frem for enhver pris, men å tilegne seg ferdighetene som trengs for å fly trygt.
Luftfart er et felt der grundighet alltid går foran hastighet.
Å bli pilot er mer et maraton enn en spurt
Når man forteller omgivelsene at man ønsker å bli pilot, er reaksjonene ofte de samme:
“Det tar deg mange år…”
I virkeligheten er dette synet noen ganger overdrevet.
Ja, utdanningen krever tid, investering og mye arbeid.
Men den er også delt opp i mange steg som gjør det mulig å måle fremgangen sin regelmessig.
Den første flyvningen med instruktør.
Den første landingen.
Den første soloturen.
Den første navigasjonsturen.
Den første beståtte eksamenen.
Hvert steg gir følelsen av å komme litt nærmere målet sitt.
Det er for øvrig dette som gjør denne utdanningen så spesiell. Man tilbringer ikke to eller tre år kun sittende i et klasserom. Man lever gradvis drømmen sin, flyvning etter flyvning.
Og det er ofte dette piloter forteller når utdanningen er ferdig: Det er ikke bare sertifikatene de husker, men alle erfaringene de har gjort seg gjennom disse årene.
I neste del skal vi oppdage de ulike stegene i utdanningen, fra legeattest til typeutsjekk, for å konkret forstå hva som utgjør løpet til en fremtidig trafikkflyger.
De ulike stegene før man blir trafikkflyger
Når man ser en pilot i uniform gå gjennom en flyplassterminal, glemmer man ofte hele veien som er tilbakelagt før man kom dit.
For mange består det å bli pilot ganske enkelt i å lære å fly et fly. I virkeligheten er utdanningen mye rikere. Det handler ikke bare om å vite hvordan man tar av eller lander, men å lære å håndtere en kompleks maskin, ta de riktige beslutningene under press, jobbe som et team og sikre tryggheten til hundrevis av passasjerer.
Hvert sertifikat representerer et nytt steg mot dette målet.
Gode nyheter: Du trenger ikke å forstå alt fra første dag. Utdanningene er designet for å gå frem steg for steg. Hver ferdighet man tilegner seg, fungerer som et grunnlag for den neste.
Her er hvordan løpet til en fremtidig trafikkflyger ser ut i store trekk.
1. Skaffe en medisinsk godkjenning (Class 1)
Før du i det hele tatt bestiller din første flytime, anbefales det sterkt å skaffe en medisinsk godkjenning av klasse 1.
Det er ofte en overraskelse for de som oppdager yrket: før man sjekker om du kan fly, må man først sjekke om du er medisinsk skikket til å utøve yrket.
Denne attesten utstedes av et medisinsk senter for flypersonell eller en godkjent lege, avhengig av land.
Undersøkelsen inkluderer blant annet:
- synstest;
- hørselstest;
- elektrokardiogram (EKG);
- ulike medisinske undersøkelser;
- en generell vurdering av din helsetilstand.
I motsetning til enkelte myter, hindrer ikke bruk av briller deg vanligvis i å bli pilot. Mange trafikkflygere flyr med synskorreksjon som er fullt ut kompatibel med de medisinske kravene.
Derimot ville det vært en svært dårlig overraskelse å oppdage en kontraindikasjon etter å ha investert flere titalls tusen euro i en utdanning. Det er derfor de fleste skoler anbefaler å ta denne attesten helt i starten av prosjektet ditt.
2. PPL (Private Pilot Licence)
PPL, eller Private Pilot Licence, er ofte det første virkelige steget i flyverdenen.
Det er med dette sertifikatet man lærer grunnlaget i yrket.
De første flyvningene er ofte uforglemmelige.
Man oppdager flyets kontroller, lærer å holde høyde, utføre svinger, kommunisere med kontrolltårnet og, fremfor alt, gjennomføre sine første avganger og landinger.
Så kommer et øyeblikk som alle piloter husker: den første soloflyvningen.
Instruktøren går ut av flyet, lukker døren og lar deg dra alene.
Noen minutter senere gjennomfører du din første runde i trafikkmønsteret uten noen ved siden av deg.
For mange piloter forblir dette øyeblikket brent fast for livet.
PPL gir deretter rett til å fly som privatpilot, uten lønn.
Er PPL obligatorisk?
Svaret avhenger av hvilket løp man velger.
I en modulbasert utdanning utgjør PPL vanligvis det første steget.
I enkelte integrerte utdanninger er det derimot inkludert direkte i programmet. Elevene får ikke nødvendigvis et PPL “for seg selv”, men tilegner seg gradvis alle tilsvarende ferdigheter som en del av et helhetlig løp.
I begge tilfeller er det umulig å komme utenom denne læringen: hver trafikkflyger har først gått gjennom denne fasen hvor man lærer det grunnleggende ved flyvning.
3. Samle flytimer
Når PPL er oppnådd, er det på tide å fly.
Mye.
Før man fortsetter mot profesjonelle sertifikater, må fremtidige piloter samle et visst antall flytimer.
Disse timene gjør det mulig å få erfaring.
Man lærer gradvis å:
- forberede en navigasjonstur;
- håndtere varierte værforhold;
- bruke ulike flyplasser;
- forbedre presisjonen;
- få selvtillit.
Det er ofte i denne perioden elevene virkelig begynner å føle seg som piloter.
Automatikkene faller på plass, radiokommunikasjonen blir mer naturlig, og hver flyvning bringer med seg nye lærdommer.
4. ATPL-teori
Dette er sannsynligvis steget som imponerer fremtidige piloter mest.
ATPL-teori blir ofte sammenlignet med et fullverdig universitetsår.
Programmet dekker fjorten fag, inkludert:
- meteorologi;
- navigasjon;
- flyytelse;
- flymekanikk;
- luftfartslovgivning;
- menneskelige faktorer;
- instrumentering;
- kommunikasjon.
Arbeidsmengden er betydelig.
Mange elever bruker flere måneder på å forberede disse eksamenene.
Men i motsetning til hva man noen ganger forestiller seg, handler det ikke bare om å lære hundrevis av sider utenat.
Målet er fremfor alt å forstå hvordan et fly fungerer og være i stand til å ta de riktige beslutningene i luften.
Dette solide teoretiske grunnlaget vil deretter følge piloten gjennom hele karrieren.
5. Sertifikatet CPL (Commercial Pilot Licence)
CPL markerer et viktig steg.
Fra dette sertifikatet kan piloten få betalt for å fly.
Flyvningene blir mer krevende.
Presisjon er enda mer etterspurt, prosedyrene er mer komplekse og nivået som forventes øker.
CPL representerer på en måte overgangen mellom privatpilot og profesjonell pilot.
På dette stadiet begynner drømmen om å jobbe i et flyselskap å bli mye mer konkret.
6. Kvalifikasjonen IR-ME
Etter CPL kommer vanligvis en av de mest spennende utdanningene.
IR står for Instrument Rating.
Den lærer deg å fly et fly kun ved hjelp av instrumentene om bord.
Se for deg at du flyr gjennom et skylag hvor ingen ytre referanser er synlige.
Umulig å se horisonten.
Piloten må da stole fullt og helt på informasjonen som vises på dashbordet.
Det er nettopp dette denne kvalifikasjonen tillater.
Den er uunnværlig for å fly kommersiell luftfart.
Den er ofte knyttet til ME, for Multi Engine, som gir rett til å fly fly utstyrt med flere motorer.
Det er på dette tidspunktet mange elever oppdager fly som er mer avanserte enn de som ble brukt under de første flytimene.
7. MCC og JOC
Å fly et passasjerfly skjer nesten aldri alene.
Man må lære å jobbe som et team.
Det er nettopp rollen til MCC (Multi Crew Cooperation).
Under denne utdanningen oppdager elevene:
- oppgavefordeling;
- kommunikasjon mellom piloter;
- håndtering av arbeidsbelastning;
- beslutningstaking som team.
JOC (Jet Orientation Course) kompletterer ofte denne utdanningen ved å forberede elevene på miljøet i jetfly.
Disse to modulene gjør det mulig å gjennomføre en overgang mellom lett luftfart og prosedyrene som brukes i flyselskapene.
8. Typeutsjekk
Siste store steg før de første flyvningene i selskap: typeutsjekk.
I motsetning til tidligere sertifikater, gir ikke dette rett til å fly hvilket som helst fly.
Den er spesifikk for en modell.
For eksempel:
- Airbus A320;
- Airbus A330;
- Boeing 737;
- Boeing 777;
- Embraer E190.
Hvert fly har sine egne systemer, ytelser og prosedyrer.
Typeutsjekken gjør det mulig å lære å mestre et spesifikt fly før man frakter passasjerer.
Den inkluderer vanligvis:
- flere uker med kurs;
- mange økter i flysimulator;
- treningsflyvninger i henhold til selskapenes programmer.
For mange piloter er det å gå inn i en nivå D-simulator for første gang, som gjengir cockpiten i et passasjerfly trofast, et spesielt minneverdig øyeblikk.
En logisk progresjon, steg for steg
Når man ser denne listen over sertifikater og kvalifikasjoner, kan man få inntrykk av at løpet er uendelig.
I virkeligheten er det designet på en svært progressiv måte.
Hvert steg forbereder naturlig det neste.
Du går ikke fra et lite skolefly til en Airbus A320 på noen uker. Du utvikler gradvis ferdighetene dine, erfaringen din og selvtilliten din.
Det er også dette som gjør denne utdanningen så rik. Hvert sertifikat representerer en ny seier, en ny utfordring overvunnet og et skritt videre mot yrket som trafikkflyger.
I neste del skal vi se hvor lang tid hver type utdanning faktisk tar, ved å sammenligne private skoler, ENAC og luftforsvaret.
Hvor lang tid tar en privat flyskole?
Når man snakker om å bli trafikkflyger, er private skoler ofte de første man tenker på.
De utdanner hvert år tusenvis av piloter som deretter begynner i flyselskaper over hele verden.
Men et spørsmål dukker stadig opp: hvor lang tid tar egentlig en utdanning ved en privat skole?
Igjen finnes det ikke bare ett svar.
Alt avhenger hovedsakelig av hvilken type utdanning man velger.
Integrerte utdanninger: den raskeste veien
Hvis målet ditt er å bli pilot så raskt som mulig, er integrert utdanning vanligvis den mest effektive løsningen.
Prinsippet er enkelt: fra første dag går du inn i et fulltidsprogram hvor hvert steg er planlagt.
I nesten to år dreier hverdagen din seg utelukkende om luftfart.
Ukene veksler mellom:
- teorikurs;
- forberedelse til ATPL-eksamener;
- treningsflyvninger;
- simulator;
- briefing og debriefing;
- repetisjon.
Tempoet er høyt, noen ganger sammenlignbart med svært krevende høyere utdanning.
De fleste skoler oppgir en varighet på mellom 18 og 24 måneder.
Dette anslaget er realistisk når alle forhold ligger til rette:
- eksamener bestås på første forsøk;
- været tillater regelmessig flyvning;
- ingen medisinske eller administrative problemer avbryter utdanningen.
Ved slutten av løpet har elevene vanligvis alle sertifikatene som trengs for å søke jobb hos et flyselskap.
Det er for øvrig av denne grunn at mange selskaper setter pris på kandidater fra integrerte utdanninger: de har fulgt et homogent, intensivt og strukturert program.
Modulbaserte utdanninger: mer frihet, men også mer tid
Modulbasert utdanning fungerer annerledes.
I stedet for å følge et sammenhengende løp, går den fremtidige piloten frem steg for steg.
Man tar ett sertifikat, deretter det neste, etter eget tempo og tilgjengelighet.
Dette opplegget tiltrekker seg mange som bytter karriere.
Se for deg noen som allerede har jobbet i flere år.
Å si opp jobben i to år er ikke alltid mulig.
Takket være modulbasert utdanning kan man fortsette å jobbe mens man gradvis beveger seg mot målet.
For eksempel:
- ett år for å få PPL;
- noen måneder for å samle erfaring;
- deretter ATPL-teori;
- så CPL;
- til slutt IR-ME og MCC.
Løpet er mer fleksibelt.
Til gjengjeld er det vanligvis lengre.
De fleste elever fullfører utdanningen sin på to til fem år.
Noen går enda raskere.
Andre bruker mer tid.
Og det er absolutt ikke noe problem.
Det viktigste er å komme i mål.
Hvorfor bruker noen dobbelt så lang tid?
Dette er et spørsmål mange fremtidige piloter stiller seg.
Hvorfor fullfører noen på under to år mens andre bruker fem eller seks år?
I virkeligheten har det ofte ingenting med evnene deres å gjøre.
Flere faktorer forklarer disse forskjellene.
Budsjettet
Kostnaden ved utdanningen er ofte den største barrieren.
Mange elever finansierer sertifikatene sine selv.
De velger da å gå frem i sitt eget tempo.
Etter noen måneder med sparing tar de flere flytimer, for så å legge til side penger igjen før de fortsetter.
Denne metoden er ekstremt vanlig.
Den krever mer tålmodighet, men gjør det mulig å bli pilot uten å ha hele finansieringen klar umiddelbart.
Tilgjengelighet
En person som følger en utdanning fem dager i uken vil nødvendigvis gå raskere frem enn en elev som bare flyr annenhver helg.
Dette er ikke et spørsmål om motivasjon.
Bare et spørsmål om tilgjengelig tid.
Mange trafikkflygere i dag har gjennomført utdanningen sin mens de har hatt en annen jobb.
Været
Vi snakker lite om det, men været påvirker praktisk utdanning enormt.
Når flere dager med flyvning kanselleres på grunn av tåke, sterk vind eller tordenvær, kan hele planen bli forskjøvet.
Enkelte regioner tillater flyvning nesten hele året.
Andre opplever flere kompliserte uker i løpet av vinteren.
Det er også av denne grunn at enkelte skoler har flere baser i ulike land.
Eksamener
Som i alle studier hender det at man må ta en eksamen på nytt.
ATPL-teori representerer en stor arbeidsmengde.
Noen elever består alt på første forsøk.
Andre trenger et nytt forsøk i ett eller to fag.
Dette er en del av den normale prosessen.
Uforutsette hendelser
En skade, et karriereskifte, flytting, en fødsel…
Livet fortsetter under en pilotutdanning.
Noen elever velger bevisst å sette prosjektet sitt på pause i noen måneder før de gjenopptar progresjonen.
Igjen, dette hindrer absolutt ikke at man når målet sitt.
Hvor lang tid tar det å bli pilot via ENAC?
École Nationale de l’Aviation Civile (ENAC) er sannsynligvis den mest kjente institusjonen i Frankrike.
Hvert år prøver mange kandidater lykken for å komme inn på denne prestisjefylte skolen.
En av hovedfordelene er at utdanningen er finansiert av staten for elever som blir tatt opp.
Til gjengjeld er opptaket spesielt krevende.
Tiden som trengs for å bestå opptaksprøven
Før man i det hele tatt begynner utdanningen, må man bestå opptaksprøven.
Og det er ofte dette steget som krever mest forberedelse.
Mange kandidater bruker ett til to år på å forberede:
- matematikk;
- fysikk;
- engelsk;
- psykotekniske tester;
- intervjuer.
Noen består på første forsøk.
Andre foretrekker å ta opptaksprøven igjen året etter.
Denne fasen må derfor tas med i beregningen når man anslår tiden som trengs for å bli pilot.
Utdanningens varighet
Når man er tatt opp, følger elevene en spesielt omfattende utdanning.
Avhengig av kull og organisering av løpene, varer denne vanligvis mellom to og tre år.
Den veksler mellom:
- teoretisk undervisning;
- simulator;
- praktisk utdanning;
- teamarbeid;
- forberedelse til miljøet i flyselskapene.
Nivået som forventes er høyt, men kandidater fra ENAC nyter et utmerket rykte i luftfartssektoren.
Og etter utdanningen?
Å få vitnemålet betyr ikke alltid at man begynner umiddelbart i et flyselskap.
Som for alle piloter avhenger rekrutteringen også av:
- den økonomiske situasjonen;
- selskapenes behov;
- rekrutteringsperioder.
Enkelte år går ansettelsene veldig raskt.
Andre perioder kan kreve mer tålmodighet.
Luftfartens nyere historie har vist det godt: etter Covid-19-krisen bremset rekrutteringen kraftig før den tok seg kraftig opp igjen noen år senere.
Hvor lang tid tar det å bli pilot i luftforsvaret?
Militæret representerer et helt annet løp.
Her er målet ikke bare å lære å fly.
Fremtidige piloter følger også en fullstendig militær utdanning.
Opptak
Prosessen starter med flere opptakssteg.
Kandidatene gjennomgår blant annet:
- psykotekniske tester;
- medisinske vurderinger;
- fysiske tester;
- intervjuer;
- ulike tester for egnethet.
Opptaket er krevende.
Ikke alle kandidater fortsetter frem til utdanningen.
Militær utdanning
Når de er valgt ut, følger elevene en utdanning som kombinerer:
- militær instruksjon;
- læring av flyvning;
- treningsflyvninger;
- utvikling av lederskap;
- teamarbeid.
Avhengig av valgt spesialisering (jagerfly, transport, helikopter), varierer den totale varigheten vanligvis mellom tre og fem år.
Kan man deretter begynne i et flyselskap?
Ja.
Mange tidligere militærpiloter begynner deretter i sivil luftfart.
Erfaringen deres er vanligvis svært verdsatt av flyselskapene.
Likevel er ofte tilleggsutdanning nødvendig for å tilpasse seg prosedyrene som er spesifikke for kommersiell luftfart.
Hvert løp har sine fordeler
Det finnes til slutt ingen “beste” vei for å bli pilot.
Privat skole gjør det ofte mulig å gå raskere frem.
ENAC tilbyr en anerkjent utdanning med en svært fordelaktig kostnad for elever som blir tatt opp.
Luftforsvaret tilbyr en eksepsjonell erfaring og et svært lærerikt løp.
Det beste valget avhenger fremfor alt av din profil, ditt utdanningsnivå, ditt budsjett og dine profesjonelle mål.
Kan man bli pilot raskere?
Når man oppdager at en utdanning kan vare i flere år, dukker et spørsmål naturlig opp i tankene:
Finnes det en måte å gå raskere frem på?
Svaret er ja… men med noen nyanser.
Enkelte skoler tilbyr svært intensive kurs som gjør det mulig å få alle sertifikatene på under to år. Man må imidlertid aldri miste av syne et essensielt poeng: innen luftfart går sikkerhet alltid foran hastighet.
Målet er ikke å fullføre utdanningen så raskt som mulig, men å bli en kompetent pilot som er i stand til å ta de riktige beslutningene i alle situasjoner.
Akselererte utdanninger
Enkelte skoler har designet ekstremt strukturerte programmer.
I nesten to år lever elevene nesten utelukkende i takt med utdanningen sin.
Dagene veksler mellom:
- teorikurs;
- simulatorøkter;
- treningsflyvninger;
- repetisjon;
- eksamener.
Denne fordypningen gjør det mulig å gå frem veldig raskt.
Kunnskapen forblir fersk, automatikkene faller lettere på plass og de praktiske ferdighetene utvikler seg fra uke til uke.
For en person som er fullstendig tilgjengelig og har nødvendig finansiering, er dette ofte den raskeste løsningen.
Intensive skoler
Enkelte skoler drar også nytte av et spesielt gunstig vær.
I Spania, Portugal eller sør i Frankrike, for eksempel, er det ofte mulig å fly flere dager i året enn i regioner hvor værforholdene er mer lunefulle.
Resultat: færre kanselleringer av flyvninger, en mer regelmessig progresjon og noen ganger en litt kortere utdanning.
Dette kriteriet blir ofte undervurdert når man skal velge skole.
Fordelene med en rask utdanning
Å følge et intensivt løp gir flere fordeler.
Den første er åpenbart tidsbesparelsen.
Ved å komme raskt ut i arbeidsmarkedet kan du begynne å bygge karrieren din tidligere.
En annen fordel: teoretisk kunnskap forblir veldig fersk.
Elevene går raskt fra kurs til praktisk anvendelse, noe som ofte letter læringen.
Til slutt gjør det å følge en utdanning på fulltid det mulig å holde seg fullstendig fokusert på målet sitt.
I noen måneder er all energi viet til flyvning.
Begrensningene
Likevel er det å gå raskt ikke alltid den beste løsningen.
En veldig intensiv utdanning krever stor arbeidskapasitet.
Dagene er lange, eksamenene følger på hverandre og den mentale belastningen kan være stor.
Noen foretrekker å gå frem gradvis for bedre å assimilere hvert steg.
Andre velger modulbasert utdanning fordi den lar dem fortsette å jobbe og finansiere prosjektet sitt uten å sette seg i mer gjeld.
Til syvende og sist er den beste utdanningen ofte den som passer best til din personlige situasjon.
Hvilke faktorer påvirker utdanningens varighet?
To elever innskrevet på samme skole kan noen ganger fullføre med flere måneders mellomrom.
Hvorfor?
Fordi mange elementer påvirker progresjonstempoet.
Budsjettet
Finansiering forblir en av de viktigste faktorene.
En elev som kan følge hele løpet sitt uten avbrudd vil vanligvis gå raskere frem.
Motsatt, når man må avbryte utdanningen for å spare penger før neste steg, forlenges kalenderen naturlig.
Dette setter absolutt ikke spørsmålstegn ved sjansene for å lykkes.
Mange piloter i dag har finansiert utdanningen sin gradvis.
Været
Flyvning avhenger direkte av værforholdene.
Vedvarende tåke, for sterk vind eller tordenvær kan føre til kansellering av flere flyvninger.
Selv om skolene forutser disse situasjonene, er noen uker med dårlig vær noen ganger nok til å forskyve en hel plan.
Utdanningstempoet
Dette er sannsynligvis den mest åpenbare faktoren.
En elev som flyr tre eller fire ganger i uken vil vanligvis utvikle automatikkene sine raskere enn en person som bare kan fly én gang annenhver uke.
Regelmessig praksis letter progresjonen enormt.
Bestått eksamen
Teoretiske og praktiske eksamener representerer flere viktige steg.
De fleste elever består dem innenfor de planlagte fristene, men det hender noen ganger at et fag krever et nytt forsøk.
Dette er en del av den normale utdanningsprosessen.
Det viktigste er å lære av sine feil og fortsette progresjonen.
Personlig tilgjengelighet
Bytte region, flytte, få et barn, bytte jobb…
En pilotutdanning strekker seg ofte over flere år.
Det er derfor helt normalt at enkelte personlige hendelser endrer det opprinnelig planlagte tempoet.
Igjen, dette betyr ikke at prosjektet er forlatt.
Det er bare tilpasset livets realiteter.
Administrative prosedyrer
Fornyelse av medisinsk godkjenning, enkelte tillatelser eller tilgjengeligheten til sensorer kan noen ganger skape noen ekstra forsinkelser.
Disse periodene forblir vanligvis begrensede, men de er en del av reisen.
Hvor lang tid tar det deretter å bli rekruttert av et flyselskap?
Dette er et spørsmål mange fremtidige piloter glemmer å stille seg.
Å få alle sertifikatene sine er et enormt steg…
…men det er ennå ikke slutten på reisen.
Man må deretter finne et selskap som er villig til å rekruttere deg.
Perioder hvor selskaper rekrutterer mye
Luftfart er en sektor som er i konstant utvikling.
Når flytrafikken øker, åpner selskapene regelmessig nye ruter og rekrutterer flere piloter.
Det er spesielt dette vi har observert siden gjenopptakelsen av flytransport etter Covid-19-pandemien.
Enkelte selskaper rekrutterer i dag piloter kort tid etter utdanningen.
Mer vanskelige perioder
Motsatt, under økonomiske eller helsemessige kriser, kan rekrutteringen bremse kraftig.
Selskapene reduserer noen ganger aktiviteten sin eller utsetter ansettelsene.
Dette betyr ikke at yrket forsvinner.
Bare at tiden det tar å få sin første jobb kan være lengre.
Luftfarten fungerer i sykluser.
Lavprisselskaper
Lavprisselskaper representerer ofte en første mulighet for mange unge piloter.
Deres rekrutteringsbehov er vanligvis store.
Utvelgelseskriteriene forblir krevende, men de tilbyr regelmessig ansettelseskampanjer.
Mange piloter bygger deretter karrieren sin ved å gå videre til andre selskaper.
Tradisjonelle selskaper
De store nasjonale eller internasjonale selskapene rekrutterer også regelmessig.
Prosessen er ofte lengre.
Den inkluderer vanligvis:
- psykotekniske tester;
- intervjuer;
- tekniske vurderinger;
- simulatorøkter.
Målet er å velge kandidater som er i stand til å integreres i et spesielt krevende miljø.
Utenlandske selskaper
I dag velger mange piloter også å jobbe internasjonalt.
Midtøsten, Asia eller enkelte regioner i Europa tilbyr regelmessig karrieremuligheter.
Å være mobil øker ofte mulighetene for rekruttering.
Dette krever imidlertid gode engelskkunnskaper, som er uunnværlig i internasjonal luftfart.
Til slutt, det lengste er ikke alltid det man forestiller seg
Mange fremtidige piloter tror at utdanningen representerer den vanskeligste delen.
I virkeligheten består den virkelige utfordringen ofte i å holde seg motivert gjennom hele løpet.
Sertifikatene oppnås steg for steg.
Rekrutteringen avhenger deretter av den økonomiske konteksten, selskapenes behov og din forberedelse til opptaksprosessene.
Men én ting er sikkert: selskapene vil fortsette å trenge piloter. Med pensjoneringer, veksten i flytrafikken i mange regioner i verden og fornyelse av flåtene, forblir utsiktene gunstige på lang sikt.
Kan man bli pilot etter fylte 30 år?
Dette er sannsynligvis et av spørsmålene som dukker opp oftest på fora, sosiale medier og ved flyskoler.
“Jeg er 30 år… er det for sent?”
Noen ganger er det ikke engang 30 år.
Noen stiller spørsmålet ved 35, 40 eller til og med 45 år.
Den gode nyheten er at det ikke finnes noen ideell alder for å starte en pilotutdanning.
Selvfølgelig gjør det å starte ved 20 år det ofte mulig å bygge en lengre karriere. Men det betyr absolutt ikke at en karriereendring er umulig noen år senere.
Mange profesjonelle piloter har byttet yrke før de begynte i et flyselskap.
Bli pilot som 30-åring
Som 30-åring har du fortsatt en profesjonell horisont på flere tiår.
Mange selskaper rekrutterer regelmessig kandidater i denne alderen.
På dette stadiet i livet besitter du ofte egenskaper som er svært ettertraktet:
- mer modenhet;
- bedre stresshåndtering;
- solid yrkeserfaring;
- ekte motivasjon.
Beslutningen er vanligvis mer gjennomtenkt enn ved 18 år.
Elever som bytter karriere vet nøyaktig hvorfor de ønsker å bli piloter.
Denne motivasjonen utgjør ofte forskjellen under utdanningen.
Og etter 40 år?
Ja, det er også mulig å bli pilot etter 40 år.
Derimot fortjener flere elementer å bli tatt i betraktning.
Kostnaden ved utdanningen forblir betydelig.
Man må også tenke på antall år man vil kunne utøve yrket før pensjonsalder.
Det betyr ikke at prosjektet ikke er relevant.
Bare at det krever en dypere økonomisk refleksjon.
Noen velger også å bli privatpilot fremfor trafikkflyger.
Andre vender seg mot forretningsluftfart, instruksjon eller enkelte spesialiserte luftfartsaktiviteter.
Hvert løp er forskjellig.
Finnes det en aldersgrense?
For å starte en utdanning som privat- eller profesjonell pilot finnes det vanligvis ingen øvre aldersgrense fastsatt av regelverket.
Derimot, for å utøve yrket som trafikkflyger, må man beholde en gyldig medisinsk godkjenning av klasse 1 gjennom hele karrieren.
Dessuten, i mange land som anvender internasjonalt regelverk, er piloter som utøver yrket i kommersiell luftfart underlagt aldersgrenser for enkelte funksjoner, spesielt fra 65 år.
Alder er derfor ikke det første kriteriet.
Motivasjon, medisinske evner og kvaliteten på utdanningen forblir langt viktigere.
Fordelene med en karriereendring
Å bytte yrke kan til og med representere en fordel.
Personer som har jobbet i flere år før de startet utdanningen sin kommer ofte med ferdigheter som allerede er svært utviklet:
- ansvarsfølelse;
- kommunikasjon;
- teamledelse;
- organisering;
- evne til å ta beslutninger.
Alle disse egenskapene er spesielt nyttige i en cockpit.
Det er for øvrig en av grunnene til at selskaper setter pris på varierte profiler.
Myter om tiden det tar å bli pilot
Yrket som pilot er en drøm.
Men det er også omgitt av mange myter.
Her er noen av de vanligste.
«Man må nødvendigvis studere i ti år»
Det er feil.
Avhengig av valgt løp, oppnår enkelte profesjonelle sertifikater på under to år.
Derimot krever det å bli en erfaren pilot deretter flere års praksis.
Som i mange yrker fortsetter man å lære gjennom hele karrieren.
«Man må begynne å fly veldig ung»
Igjen, det er ikke en obligasjon.
Noen piloter oppdager luftfart allerede i tenårene.
Andre gjennomfører sin første flyvning som 30- eller 35-åring.
Det som teller fremfor alt er motivasjon og evnen til å følge en krevende utdanning.
«Man må absolutt gå gjennom militæret»
I lang tid var en stor del av trafikkflygerne tidligere militærpiloter.
I dag er ikke det tilfelle.
Majoriteten av piloter rekruttert av flyselskaper kommer nå fra sivile skoler.
Begge løpene eksisterer fortsatt, men ingen er obligatoriske.
«Man blir pilot rett etter skolen»
I virkeligheten tjener de første årene fremfor alt til å bygge erfaring.
Selv etter å ha oppnådd alle sertifikatene sine, fortsetter en ung pilot å lære enormt mye.
Hver flyvning bringer med seg nye situasjoner.
Hver kaptein deler sin erfaring.
Yrket er i konstant utvikling.
«Det lengste er utdanningen»
Ikke nødvendigvis.
For enkelte piloter går utdanningen veldig raskt.
Den virkelige utfordringen kan deretter være å få sin første mulighet i et flyselskap.
Motsatt, når rekrutteringen er stor, finner enkelte en jobb bare noen uker etter slutten av løpet sitt.
Alt avhenger av markedssituasjonen.
Oppsummeringstabell over tidsbruk basert på løp
- Løp | Gjennomsnittlig varighet | Vanskelighetsgrad | Estimert budsjett
- Privat integrert utdanning | 18 til 24 måneder | Høy | Høy
- Privat modulbasert utdanning | 2 til 5 år | Høy | Fleksibel
- ENAC | 2 til 3 år (utenom forberedelse til opptak) | Svært høy | Lav for elever som blir tatt opp
- Luftforsvaret | 3 til 5 år | Svært høy | Utdanning dekket
- PPL deretter profesjonelt løp | 3 til 6 år | Høy | Variabel
Denne tabellen gjør det mulig å raskt sammenligne de viktigste veiene til yrket som pilot.
Den viser fremfor alt at det ikke finnes bare én måte å lykkes på.
📖 Artikler som også kan interessere deg
For å gå videre med prosjektet ditt, oppdag også våre komplette guider:
- Hvordan bli trafikkflyger? Den komplette guiden
- Trenger man videregående for å bli trafikkflyger?
- De ulike pilotsertifikatene forklart
- Hvor mye koster en utdanning som privatpilot?
✈️ Anbefalte produkter
Hvis luftfartens verden fascinerer deg, oppdag også vårt utvalg av produkter dedikert til flyentusiaster:
✈️ Ønsker du å bygge ditt løp for å bli pilot?
Å vite hvor lang tid en utdanning tar er viktig, men man må også bestemme hvilket løp som faktisk passer din situasjon: integrert eller modulbasert utdanning, PPL, ATPL, valg av skole, budsjett, finansiering, legebesøk, opptak…
For å hjelpe deg med å forstå alle disse stegene og bygge prosjektet ditt tryggere, har vi laget vår komplette guide for å bli pilot.
Der finner du viktig informasjon for å bedre forstå løpet som fører fra de første flyvningene til cockpiten i et flyselskap, og unngå å starte uten en klar visjon om stegene som venter deg.
👉 Oppdag Bli Pilot: Den komplette guiden
Konklusjon
Så, hvor lang tid tar det å bli pilot?
Som du har sett, finnes det ikke noe unikt svar. Avhengig av løpet ditt, din tilgjengelighet og budsjettet ditt, kan tidsfristen variere fra omtrent 18 måneder til flere år.
Men i bunn og grunn er kanskje ikke det det beste spørsmålet å stille seg.
Det virkelige spørsmålet er heller: er du klar for å investere deg i et prosjekt du brenner for?
Pilotutdanning krever arbeid, grundighet og utholdenhet. Til gjengjeld tilbyr den en unik erfaring. Få yrker gjør det mulig å oppleve så mange “første ganger”: den første avgangen, den første soloflyvningen, den første navigasjonsturen, den første instrumentflyvningen, og så, en dag, den første avgangen ved spakene i et passasjerfly.
Hvis drømmen din er å bli pilot, ikke la utdanningens varighet motløse deg. Månedene går fort, men ferdighetene og minnene du bygger vil følge deg gjennom hele karrieren.
🎥 På video: trenger man virkelig videregående for å bli trafikkflyger?
Videregående skole blir ofte presentert som et uunngåelig steg for å bli pilot. Likevel er virkeligheten litt mer nyansert. I denne videoen gjør vi rede for de ulike veiene til yrket, utdanninger som er tilgjengelige med eller uten videregående, og situasjoner der dette vitnemålet faktisk er uunnværlig.
Hvis du vurderer en karriere innen luftfart, kompletterer denne videoen informasjonen presentert i denne artikkelen perfekt.
FAQ – Hvor lang tid tar det å bli pilot?
Hvor mange år tar det å bli trafikkflyger?
I gjennomsnitt tar det mellom 18 måneder og 5 år å oppnå nødvendige sertifikater avhengig av valgt løp. Man må deretter noen ganger vente noen måneder før man begynner i et flyselskap.
Kan man bli pilot på bare to år?
Ja. Private integrerte utdanninger gjør det ofte mulig å oppnå alle profesjonelle sertifikater på 18 til 24 måneder, forutsatt at man følger utdanningen på fulltid og består de ulike stegene.
Hvor lang tid tar en flyskole?
En privat skole tilbyr vanligvis utdanninger på 18 til 24 måneder for integrerte løp. Modulbaserte utdanninger kan strekke seg over flere år avhengig av elevens tempo.
Kan man bli pilot etter fylte 30 år?
Ja. Mange piloter starter utdanningen sin etter 30 år som en del av en karriereendring. Alder er ikke en hindring så lenge de medisinske forholdene er oppfylt.
Er det mulig å jobbe under utdanningen?
Ja, spesielt innenfor rammen av en modulbasert utdanning. Mange elever fortsetter å ha en yrkesaktivitet for å finansiere sertifikatene sine gradvis.
Hva er den raskeste veien?
Integrert utdanning ved en privat skole er vanligvis den raskeste, med en gjennomsnittlig varighet mellom 18 og 24 måneder.
Er PPL obligatorisk?
PPL oppnås ikke alltid separat. I integrerte utdanninger er læringen inkludert direkte i løpet. Derimot utgjør det ofte det første steget i en modulbasert utdanning.
Hvor lang tid tar det før man flyr et passasjerfly?
Når alle sertifikater er oppnådd, må man bestå opptaksprosessen til et flyselskap og deretter følge en typeutsjekk på flyet som opereres av dette selskapet. Den totale tiden avhenger derfor også av rekrutteringsmulighetene.
