Veien til å bli pilot starter ofte på samme måte.
En første flytur. En lidenskap som tar mer og mer plass. Timer brukt på å se fly ta av, følge piloter på YouTube eller prøve å forstå hva som skjer bak døren til cockpiten.
Så kommer øyeblikket hvor man begynner å undersøke mulighetene seriøst.
PPL, ATPL, CPL, IR, MCC…
Og med alle disse forkortelsene kommer en annen informasjon, som er langt mindre entusiastisk: prisen.
Noen titalls tusen kroner for å starte en PPL-utdanning, flere hundre tusen for en profesjonell karriere, og noen ganger enda mer når man legger sammen alle trinnene.
For mange fremtidige piloter er det her drømmen plutselig virker uoppnåelig.
Likevel er det få elevpiloter som har 700 000, 800 000 eller 1 000 000 kroner stående på bankkontoen før de starter.
Noen jobber og finansierer utdanningen gradvis. Andre tar opp lån. Noen får støtte. Noen få består de ekstremt vanskelige opptaksprøvene til ENAC eller et kadettprogram. Andre igjen setter sammen en finansieringsplan ved å kombinere flere løsninger.
Det virkelige spørsmålet er derfor ikke bare:
«Hva koster en pilotutdanning?»
Men heller:
«Hvordan skal jeg lage en realistisk plan for å finansiere den?»
Det er nettopp dette vi skal se på.
Hva koster en pilotutdanning egentlig?
Før du leter etter penger, må du vite hvor mye du trenger.
Og det er mer komplisert enn det ser ut til.
Prisen avhenger naturligvis av målet ditt. En person som ønsker å fly i helgene med et PPL, vil ha et helt annet budsjett enn en fremtidig trafikkflyger.
Prisen på et PPL
For å få et PPL(A)-sertifikat krever regelverket minimum 45 flytimer.
Men vær forsiktig med dette berømte «minimumet».
Ikke alle er klare for den praktiske prøven etter nøyaktig 45 timer. Værforhold, hvor ofte du flyr, din egen progresjon eller tilgjengeligheten på fly og instruktører kan øke antall timer som trengs.
I 2026 viser mange franske flyklubber timepriser på rundt 150 til 200 euro avhengig av flytype. I tillegg kommer instruksjon, medlemskontingent, lisensavgifter, legeattest, teoriprøve og læremateriell. Estimater fra enkelte klubber plasserer derfor et PPL på rundt 8 000 til over 10 000 euro, avhengig av treningsforholdene.
Det er derfor bedre å legge inn en buffer fremfor å basere hele prosjektet på det absolutte lovpålagte minimumet.
Prisen på en trafikkflygerutdanning
Når man går over til en profesjonell karriere, endres tallene fullstendig.
Man må vanligvis gjennom flere trinn: PPL i tilfelle et modulært løp, timebygging, ATPL-teori, CPL, flermotors-sertifisering, instrumentflyging, UPRT, MCC eller APS MCC…
Avhengig av skolen, landet, løpet og antall timer som kreves, kan budsjettet nå flere titalls tusen euro og noen ganger overstige 100 000 euro.
Det er nettopp derfor man ikke bare bør se på prisen skolen oppgir.
Man må tenke på prosjektets totale kostnad.
Utgifter man lett glemmer
Se for deg en skole som annonserer en utdanning til 80 000 euro.
Du har nøyaktig 80 000 euro.
Perfekt?
Ikke nødvendigvis.
Hva skjer hvis du må leie en leilighet i 18 måneder?
Ta tog eller bil hver uke?
Ta en eksamen på nytt?
Gjennomføre noen ekstra timer?
Kjøpe utstyr?
Ta visse sertifiseringer som ikke var inkludert i den opprinnelige prisen?
Og fremfor alt, hvordan skal du leve under en intensiv utdanning som gir deg lite tid til å jobbe?
Det reelle budsjettet må derfor inkludere:
-
selve utdanningen;
-
eventuelle ekstra flytimer;
-
eksamensavgifter;
-
legeattest;
-
utstyr;
-
bolig;
-
transport;
-
levekostnader;
-
visse tilleggssertifiseringer;
-
og ideelt sett en liten sikkerhetsreserve.
En seriøs finansieringsplan for luftfart starter derfor med en enkel regel:
aldri baser deg kun på prisen som står i brosjyren.
Kan man finansiere pilotutdanning med CPF?
Dette er sannsynligvis et av de første søkene folk gjør når de vurderer karriereskifte:
«Kan jeg bruke min CPF for å bli pilot?»
Svaret er mer nyansert enn et enkelt ja eller nei.
Den personlige opplæringskontoen (CPF) kan finansiere visse profesjonelle utdanninger. Men en utdanning er ikke automatisk støtteberettiget bare fordi den fører til et yrke.
Sertifiserte utdanninger som tilbys via CPF må oppfylle kriteriene i ordningen og være registrert på Mon Compte Formation.
Med andre ord:
et PPL, et ATPL eller en utdanning tilbudt av en flyskole er ikke automatisk finansierbar med din CPF.
Du må sjekke den spesifikke utdanningen.
Det enkleste er å gå direkte til Mon Compte Formation, søke etter utdanningen eller organisasjonen det gjelder, og sjekke støtteberettigelsen når du planlegger prosjektet ditt.
Og du må gjøre det på nytt, selv om noen hevder å ha brukt sin CPF til en lignende utdanning for to år siden: ordninger og sertifiseringer kan endre seg.
Hva hvis min CPF ikke er nok?
Det er her ting blir interessant.
Du kan for eksempel ha 3 000 eller 4 000 euro i rettigheter, mens utdanningen du ønsker koster 15 000.
Det betyr ikke nødvendigvis at prosjektet stopper opp.
Avhengig av din situasjon kan andre organisasjoner supplere finansieringen.
Det er her France Travail kommer inn i bildet.
Kan France Travail finansiere en pilotutdanning?
Ja, det er mulig i visse situasjoner, men du må umiddelbart glemme én idé:
France Travail deler ikke automatisk ut titalls tusen euro bare fordi du ønsker å bli pilot.
Finansieringen avhenger av prosjektet, din situasjon, utdanningen, jobbmulighetene og sammenhengen i den profesjonelle planen du presenterer.
En av ordningene du bør kjenne til er Aide individuelle à la formation (AIF).
France Travail opplyser at AIF kan tre i kraft når annen finansiering ikke dekker hele kostnaden, eller når ingen annen finansiering er tilgjengelig, forutsatt at utdanningen er i tråd med jobbsøkerens profesjonelle prosjekt.
Se for deg to kandidater.
Den første kommer til møtet og sier:
«Jeg har alltid drømt om å bli pilot. Jeg har funnet en skole til 70 000 euro. Kan dere betale den for meg?»
Den andre kommer med:
-
flere pristilbud;
-
en presis plan;
-
sertifikatene som er målet;
-
en analyse av arbeidsmarkedet;
-
jobbtilbud som samsvarer med prosjektet;
-
medisinsk godkjenning;
-
egenkapital;
-
CPF-rettigheter;
-
og en plan som forklarer nøyaktig hvordan hvert trinn skal finansieres.
Prosjektet er det samme.
Måten det presenteres på er det overhodet ikke.
Støtte som AIF er ikke en automatisk rettighet. Søknaden din må vurderes og godkjennes.
Hvis du ønsker å søke France Travail, må du bygge opp prosjektet ditt som en profesjonell søknad.
Ikke som en drøm.
Kan man få lønn under utdanningen?
Dette er et fundamentalt spørsmål.
Fordi det å finansiere en skole er én ting.
Å fortsette å betale for bolig, mat og regninger i flere måneder er noe annet.
Avhengig av din situasjon og dine rettigheter, kan lønn eller opprettholdelse av visse ytelser være mulig under en godkjent utdanning. France Travail presiserer at vilkårene avhenger av jobbsøkerens status og kompensasjonsordning.
Dette punktet må undersøkes før utdanningen starter.
En finansiering på 50 000 euro som dekker skolen, men etterlater deg uten inntekt i 18 måneder, er ikke nødvendigvis en bærekraftig finansiering.
Kan regioner og andre organisasjoner hjelpe?
Det finnes ingen stor «nasjonal pilotstøtte» tilgjengelig for alle.
Men avhengig av din situasjon kan flere aktører bidra til finansiering av en omskolering eller utdanning:
-
France Travail;
-
din region;
-
din arbeidsgiver;
-
visse OPCO-organisasjoner;
-
organisasjoner knyttet til profesjonell omskolering;
-
lokale strukturer.
Problemet er at ordningene kan variere enormt fra person til person.
En arbeidsledig i Occitanie, en 35 år gammel ansatt i Paris som skal omskoleres, og en 19 år gammel student vil ikke nødvendigvis ha de samme løsningene.
Man må derfor se på offentlig støtte som byggeklosser for å finansiere utdanningen, snarere enn en enkelt pott som betaler for alt.
Kan man bli trafikkflyger gratis?
Dette er sannsynligvis delen som vil interessere fremtidige piloter med begrensede midler mest.
Ja.
Det finnes løp som gjør det mulig å gjennomføre en trafikkflygerutdanning uten å betale flere titalls tusen euro selv.
Problemet?
De er ekstremt ettertraktede.
Bli pilot med ENAC
École nationale de l’aviation civile (ENAC) er sannsynligvis den mest kjente veien i Frankrike.
EPL-linjen gjør at utvalgte kandidater kan dra nytte av den franske statens trafikkflygerutdanning.
Og ENAC opplyser tydelig at denne utdanningen er gratis, krevende og selektiv. Det integrerte studieløpet varer i ca. 24 måneder.
Det viktige ordet er derfor ikke bare «gratis».
Det er også «selektiv».
Det ville være farlig å bygge hele fremtiden sin på å si:
«Jeg kommer inn på ENAC, så jeg trenger ikke planlegge noe annet.»
Prøv lykken hvis du oppfyller kravene.
Forbered deg seriøst til opptaksprøvene.
Men lag også en plan B.
Og eventuelt en plan C.
Air France-kadetter
En annen svært ettertraktet løsning: kadettprogrammene.
I 2026 lanserte for eksempel Air France en ny kadettkampanje med en utdanning på ca. 24 måneder som er fullt ut dekket av selskapet. Etter endt utdanning er målet at elevene skal begynne i Air France eller Transavia som styrmenn.
På papiret er det vanskelig å forestille seg en bedre situasjon.
Du består en ekstremt krevende utvelgelse, selskapet finansierer utdanningen din, og deretter trer du inn i deres profesjonelle miljø.
Men også her er utvelgelsen tøff.
Og fremfor alt, husk én regel når du ser på programmene som tilbys av ulike selskaper:
«Kadett» betyr ikke automatisk «gratis».
Noen programmer dekker hele utdanningen.
Andre tilbyr finansiering.
Andre igjen krever et betydelig bidrag fra kandidaten.
Og noen er i hovedsak partnerskap mellom et selskap og en skole.
Les derfor alltid de spesifikke vilkårene for programmet.
Banklån: den mest åpenbare løsningen… men ikke alltid den enkleste
Når støtteordninger og finansierte programmer ikke er nok, dukker én løsning naturlig opp: kreditt.
Flyskoler samarbeider noen ganger med banker eller kan henvise deg til finansieringsløsninger.
For enkelte gjør lånet det mulig å forvandle et umulig prosjekt i dag til en gjennomførbar utdanning umiddelbart.
Men å låne 70 000 eller 80 000 euro er ingen bagatell.
La oss ta et fiktivt eksempel.
Du trenger 80 000 euro.
Du stiller med 15 000 euro og låner de resterende 65 000.
Den fristende tankegangen er å si:
«Når jeg blir pilot, vil jeg tjene nok til å betale tilbake.»
Problemet ligger i to ord:
«når» og «blir».
En pilotutdanning er ikke en ansettelsesgaranti.
Du kan få sertifikatene dine og vente i flere måneder på din første jobb.
Markedet kan bremse opp.
Et selskap kan utsette rekrutteringen.
Du kan trenge en ekstra sertifisering.
Din personlige situasjon kan endre seg.
Og nedbetalingen av lånet begynner uansett.
Dette betyr ikke at man aldri skal låne.
Tusenvis av piloter har gått den veien.
Men lånet må være en del av en finansiell plan, ikke et veddemål.
Still deg selv spesielt disse spørsmålene:
-
hvor mye skal jeg faktisk betale tilbake med renter?
-
når starter de månedlige avdragene?
-
har jeg en avdragsfri periode?
-
hva blir det månedlige beløpet?
-
vil jeg kunne betale det med en lønn som er mye lavere enn en pilotlønn?
-
har jeg en økonomisk reserve når jeg er ferdig på skolen?
-
hva skjer hvis jeg ikke finner en jobb umiddelbart?
Hvis disse spørsmålene gjør deg ukomfortabel, er det nettopp derfor du må stille dem før du signerer.
Det modulære løpet: gå frem trinn for trinn
Ikke alle er nødt til å legge 80 000 euro på bordet på én gang.
Det er en av de store fordelene med det modulære løpet.
I stedet for å gå inn i en intensiv utdanning som inkluderer hele pensum, går du frem gradvis.
Skjematisk:
PPL → timebygging → ATPL-teori → CPL → IR/ME → UPRT → MCC eller APS MCC.
Det nøyaktige løpet avhenger naturligvis av din situasjon og gjeldende regelverk.
Den økonomiske fordelen er åpenbar.
Du kan jobbe mellom de ulike trinnene.
Se for deg noen som tjener greit og klarer å spare 1 000 euro i måneden.
I en integrert utdanning virker denne spareevnen ubetydelig mot et pristilbud på flere titalls tusen euro.
I et modulært løp blir den mye mer interessant.
Du finansierer PPL-en din.
Du fortsetter å jobbe.
Du sparer.
Du bygger timer.
Så finansierer du neste trinn.
Løpet tar lengre tid, men du kan redusere behovet for lån betraktelig.
Faren: å ville spre det for mye
Det er imidlertid en grense.
Å fly én gang annenhver måned bare fordi du venter på neste lønn, kan ende opp med å koste mer.
Du mister automatikken.
Du trenger mer repetisjon.
Progresjonen din går saktere.
Målet er derfor ikke å spre utdanningen over lengst mulig tid.
Det er å finne et økonomisk bærekraftig tempo samtidig som du opprettholder en jevn progresjon.
Finansiere omskolering som ansatt
Se for deg en annen situasjon.
Du er 32 år.
Fast jobb.
Stabil lønn.
Og i ti år har den samme tanken dukket opp jevnlig:
«Jeg burde ha prøvd å bli pilot.»
Du er ikke lenger student, men det betyr ikke at alle dører er lukket.
Projet de transition professionnelle (PTP) gjør det mulig, under visse betingelser, for en ansatt å ta permisjon fra jobben for å gjennomføre en sertifisert utdanning som ledd i et yrkesskifte. Når det er støtteberettiget og godkjent, inneholder ordningen også regler for opprettholdelse av lønn under utdanningen.
Det betyr fremdeles ikke at hvilken som helst pilotutdanning automatisk blir finansiert.
Men en person som skal omskoleres, bør undersøke:
-
sin CPF;
-
PTP;
-
støtte knyttet til sin sektor;
-
sin OPCO;
-
regionale ordninger;
-
og eventuelt et supplerende banklån.
Før du sier opp for å begynne på en skole, må du undersøke mulighetene.
Noen ukers forskjell i rekkefølgen på søknadene dine kan noen ganger få store konsekvenser for rettighetene dine.
Stipender for unge piloter
For de yngste som ønsker å starte med lett luftfart, finnes det også støtteordninger i det føderale og foreningsbaserte miljøet.
Fédération Française Aéronautique og enkelte flyklubber tilbyr eller formidler støtte knyttet til ulike progresjonstrinn for unge piloter.
Enkelte klubber opplyser i 2026 om støtte som kan redusere kostnadene for en utdanning betydelig for de under 21 år.
Disse beløpene vil naturligvis ikke finansiere et fullstendig trafikkflygerløp.
Men når du er 17, 18 eller 20 år og skal ta dine første sertifikater, kan noen hundre eller tusen euro i støtte bety mye.
Undersøk derfor direkte med flyklubben din og FFA om hvilke ordninger som er tilgjengelige for din profil.
Kan man finansiere et PPL?
PPL-en byr på en spesiell utfordring.
Det kan være det første trinnet i en profesjonell karriere, men det er også et sertifikat som brukes av svært mange piloter kun for hobby.
Resultat: det drar ikke automatisk nytte av ordninger beregnet på profesjonelle utdanninger.
For å finansiere et PPL er de mest realistiske løsningene ofte:
-
personlig sparing;
-
gradvis finansiering;
-
visse støtteordninger for unge;
-
familiestøtte;
-
eventuelt et fornuftig lån.
Flyklubben kan også spille en viktig rolle.
Prisene er noen ganger betydelig mer tilgjengelige enn i enkelte kommersielle strukturer, takket være organisasjonsformen og frivillig arbeid.
Før du velger skole bare fordi den ligger ti minutter unna, bør du sammenligne flere strukturer.
Over 50 eller 60 flytimer utgjør en forskjell på noen titalls euro per time en betydelig sum.
Eksempel: finansiering av en utdanning til 80 000 euro
La oss ta et fiktivt tilfelle.
Thomas er 27 år.
Han har jobbet i fem år og ønsker å bli trafikkflyger.
Etter å ha sammenlignet flere skoler, anslår han kostnaden for prosjektet til ca. 80 000 euro.
Han har 15 000 euro i sparing.
Hans første feil ville være å tenke:
80 000 – 15 000 = jeg må låne 65 000 euro.
Han starter heller med å utforske alle andre muligheter.
Han sjekker kadettprogrammene han kan søke på.
Han vurderer ENAC hvis han oppfyller kravene.
Han sjekker sine CPF-rettigheter og hvilke utdanninger som faktisk er støtteberettigede.
Han undersøker støtte som er tilgjengelig i hans profesjonelle situasjon.
Han ber om flere pristilbud.
Han sammenligner integrert og modulært løp.
Etter denne studien, la oss si at han setter opp følgende plan:
-
15 000 € i personlig sparing;
-
5 000 € i ulike finansieringskilder eller støtte;
-
10 000 € ekstra spart ved å fortsette i jobb under visse trinn;
-
50 000 € i banklån.
Han er fremdeles i gjeld.
Men han låner ikke lenger 65 000 euro.
Og fremfor alt er prosjektet hans mye mer solid.
En annen kandidat kunne gjort det motsatte og prioritert et integrert løp finansiert nesten utelukkende med lån.
En tredje kunne fortsatt å jobbe i tre år til og finansiert et modulært løp gradvis.
Det finnes ingen perfekt finansiering.
Det finnes en finansiering tilpasset din situasjon.
Feil du absolutt må unngå
Når man har ønsket å bli pilot i årevis, er ønsket om å gå fort frem forståelig.
Men jo større summene blir, jo dyrere kan visse feil bli.
Å ta opp lån før du har sjekket din medisinske skikkethet
Dette er sannsynligvis det første du må huske.
Hvis målet ditt er profesjonelt, må du undersøke tidlig hvilken medisinsk skikkethet som kreves og gjennomføre de nødvendige undersøkelsene før du forplikter deg økonomisk.
Å ta opp et stort lån før du oppdager et medisinsk problem er naturligvis en situasjon man ønsker å unngå.
Å velge en skole bare fordi de tilbyr lån
En enkel finansiering gjør ikke en dårlig utdanning til en god utdanning.
Sammenlign:
-
programmene;
-
flyene;
-
instruktørene;
-
tilgjengeligheten på flåten;
-
kontraktsvilkårene;
-
hva som er inkludert;
-
hva som ikke er det;
-
tilbakemeldinger fra tidligere elever.
Å ikke planlegge noen buffer
Hvis skolen din annonserer 75 000 euro, er det risikabelt å komme med nøyaktig 75 000 euro tilgjengelig.
Uforutsette hendelser skjer.
Å tro at en jobb er garantert
Luftfarten fungerer i sykluser.
Perioder med massiv rekruttering finnes.
Det gjør også nedgangstider.
Bygg opp finansieringen din slik at du kan overleve noen måneders ventetid.
Å satse alt på kadettprogrammer eller ENAC
Søk.
Forbered deg seriøst.
Prøv flere ganger når regelverket tillater det.
Men ha et alternativ.
Du vil ikke ende opp som 28-åring og oppdage at din eneste plan siden du var 18, var å bestå en utvelgelse med et begrenset antall plasser.
Hvilken løsning bør du velge ut fra din situasjon?
Du er ung og har lite penger
Start med å utforske de rimeligste løsningene:
ENAC, kadettprogrammer, føderal støtte, flyklubber, stipender og gradvis progresjon.
Din største fordel er tid.
Bruk den.
Du er ansatt og skal omskoleres
Ikke si opp på impuls.
Start med å undersøke CPF, PTP, profesjonell støtte og finansieringsmuligheter.
Din nåværende lønn kan bli et av de beste verktøyene for å forberede omskoleringen.
Du er arbeidsledig
Snakk om prosjektet ditt med France Travail før du melder deg på.
Be om pristilbud.
Dokumenter jobbmulighetene.
Sjekk din CPF og om utdanningen er støtteberettiget.
Undersøk AIF og eventuelle regionale støtteordninger.
Du har allerede PPL
Du er i en interessant situasjon for å vurdere et modulært løp.
Lag en nøyaktig oversikt over hva du allerede har og alt du mangler.
Du har nok sparing
Selv da, ikke tøm alle kontoene dine nødvendigvis.
Å beholde en reserve når du er ferdig utdannet kan være mye mer komfortabelt enn å stå der med alle sertifikatene… og null euro tilgjengelig.
Bør man låne for å bli pilot?
Det er umulig å svare ja eller nei på dette spørsmålet.
Å låne 50 000 euro når man allerede har en betydelig egenkapital, en reserveplan og et svært solid profesjonelt prosjekt, er ikke det samme som å låne 100 000 euro uten sparing og uten plan B.
Gjeld er ikke nødvendigvis problemet.
Problemet er gjeld uten strategi.
Før du låner, se for deg det verste scenarioet.
Du fullfører utdanningen.
Du blir ikke ansatt umiddelbart.
Du må vente et år.
Kan du betale lånet ditt?
Kan du jobbe med noe annet?
Har du fremdeles sparing?
Hvis svaret er ja, begynner prosjektet ditt allerede å bli mye mer robust.
Hvordan finansiere pilotutdanningen: hvor skal man starte?
Hvis du ikke vet hva du skal gjøre etter å ha lest alle disse mulighetene, la oss gå tilbake til noe enkelt.
Her er rekkefølgen vi anbefaler.
1. Definer målet ditt nøyaktig.
Privatpilot? Profesjonell pilot? Trafikkflyger?
2. Sjekk din medisinske skikkethet.
Spesielt før enhver stor økonomisk forpliktelse i et profesjonelt løp.
3. Sammenlign flere løp.
Integrert, modulært, ENAC, kadetter…
4. Be om flere detaljerte pristilbud.
Ikke bare prisen som står på forsiden.
5. Beregn prosjektets totale kostnad.
Utdanning + bolig + transport + dagligliv + sikkerhetsmargin.
6. Se først etter finansiering som ikke skaper gjeld.
Kadetter, ENAC, CPF når utdanningen er støtteberettiget, France Travail, region, PTP, støtte og stipender avhengig av din situasjon.
7. Beregn deretter ditt reelle lånebehov.
Kanskje oppdager du at du ikke trenger å låne 80 000 euro likevel.
8. Behold en reserve.
Fordi en luftfartsutdanning sjelden er en rolig seilas.
📖 Artikler som kan interessere deg
Ønsker du å gå dypere inn i prosjektet ditt og forstå veien til å bli pilot bedre? Her er noen utfyllende guider som bør hjelpe deg:
-
Kan man bli pilot etter 30 år? — alder, omskolering, begrensninger og muligheter: finn ut om det er for sent å starte.
-
Hvor lang tid tar det å bli pilot? — PPL, profesjonell utdanning, integrert eller modulær ATPL… vi gir deg oversikt over varigheten på de ulike løpene.
-
Hva koster en privatpilotutdanning? Den komplette guiden — flytimer, tilleggsutgifter og reelt budsjett: alt du må planlegge før du starter PPL-en din.
✈️ Ønsker du å bygge opp pilotprosjektet ditt fra A til Å?
Å finne ut hvordan man finansierer utdanningen er et essensielt trinn, men det er bare en del av løpet. Valg av sertifikater, modulær eller integrert utdanning, valg av skole, medisinsk undersøkelse, budsjett, luftfartsengelsk eller forberedelse til opptaksprøver: mange avgjørelser venter på deg.
For å hjelpe deg med å få oversikt, har vi laget vår komplette guide for å bli pilot. På over 220 sider følger den deg trinn for trinn for å forvandle ønsket om å fly til et konkret, realistisk og strukturert prosjekt.
👉 Oppdag Bli Pilot: Den komplette guiden
Konklusjon: ikke la prisen drepe prosjektet ditt før du har undersøkt løsningene
Når man oppdager prisen på en pilotutdanning for første gang, er reaksjonen noen ganger brutal.
80 000 euro.
90 000 euro.
100 000 euro.
Som 18-, 25- eller til og med 35-åring kan disse tallene virke helt urealistiske.
Men å bare se på totalprisen er som å se på et fjell fra dalen og tenke at det er umulig å nå toppen.
Ingen ber deg nødvendigvis om å bestige det i ett enkelt skritt.
Du kan prøve ENAC.
Søke på et kadettprogram.
Bruke visse støtteordninger hvis situasjonen din gir deg rett til det.
Fortsette å jobbe.
Velge det modulære løpet.
Spare.
Låne en del.
Kombinere flere løsninger.
Noen ganger vil prosjektet kreve to år.
Noen ganger fem.
Noen ganger mer.
Og noen ganger, etter å ha studert tallene seriøst, vil du bestemme deg for at den økonomiske risikoen er for stor for din nåværende situasjon.
Det er heller ikke et nederlag.
Det viktigste er å ikke gjøre noen av disse feilene: å gi opp bare fordi det første tallet du så på internett skremmer deg, eller å sette deg i massiv gjeld bare fordi du har det travelt med å starte.
En pilotutdanning forberedes som en flytur.
Man kjenner destinasjonen.
Man ser på de ulike mulige rutene.
Man beregner behovene sine.
Man planlegger en margin.
Og fremfor alt, man har alltid en alternativ plan.
Det er sannsynligvis den beste måten å forvandle en cockpit-drøm til et ekte prosjekt.
🎬 Vurderer du å ta PPL?
Før du leter etter hvordan du skal finansiere utdanningen, må du vite hva den faktisk koster. Pris per flytime, antall nødvendige timer, tilleggsutgifter… det endelige budsjettet kan være ganske annerledes enn prisen som oppgis i starten.
I denne videoen går vi gjennom den reelle kostnaden for et PPL, med de viktigste utgiftene du må planlegge før du setter i gang.
✈️ Anbefalte produkter
Er du lidenskapelig opptatt av luftfart og ønsker å forlenge opplevelsen litt utenfor cockpiten? Oppdag også et utvalg av objekter inspirert av luftfartens verden:
-
Modellfly — finn et utvalg av modeller av trafikkfly, militærfly og ikoniske fly som du kan stille ut hjemme.
-
Flyarmbånd — armbånd inspirert av luftfarten for å beholde et lite luftfartspreg i hverdagen.
-
Flyposter — dekorer et skrivebord, et soverom eller et område dedikert til lidenskapen din med plakater viet til fly og luftfartens verden.
FAQ – Finansiere pilotutdanningen
Kan man bruke sin CPF for å bli pilot?
Visse utdanninger kan være støtteberettigede via CPF hvis de oppfyller kriteriene i ordningen og er tilgjengelige på Mon Compte Formation. Man må derfor sjekke den spesifikke utdanningen fremfor å anta at et luftfartssertifikat automatisk er støtteberettiget.
Kan France Travail finansiere en pilotutdanning?
Støtte kan vurderes avhengig av utdanningen og ditt profesjonelle prosjekt. AIF kan for eksempel bidra til utdanningskostnader når annen finansiering er utilstrekkelig eller ikke-eksisterende, forutsatt at søknaden godkjennes.
Kan man bli trafikkflyger gratis?
Ja. Enkelte svært selektive veier tillater full dekning av utdanningen. Dette er spesielt tilfelle for ENACs EPL-linje og, under visse rekrutteringskampanjer, kadettprogrammer finansiert av flyselskaper.
Er ENAC-utdanningen for å bli pilot gratis?
Ja. ENAC presenterer sin EPL-utdanning som en gratis pilotutdanning fra den franske staten, men den er også spesielt selektiv.
Er Air France-kadettprogrammene gratis?
Under kadettkampanjen til Air France som åpnet i 2026, opplyste selskapet at de 24 månedene med utdanning var fullt ut dekket. Vilkårene må imidlertid sjekkes ved hver nye kampanje.
Hva koster et PPL?
Dette avhenger sterkt av flyklubben, flyet som brukes og antall nødvendige timer. I 2026 plasserer flere franske estimater en fullstendig utdanning på rundt 8 000 til over 10 000 euro.
Kan man jobbe under pilotutdanningen?
Det er mye enklere i forbindelse med et modulært løp, som gjør det mulig å spre de ulike trinnene. En intensiv integrert utdanning etterlater vanligvis mye mindre tid til å opprettholde en vanlig profesjonell aktivitet.
Er det best å låne eller følge et modulært løp?
Alt avhenger av din situasjon. Lån gjør det mulig å gå raskt frem, mens det modulære løpet ofte gjør det mulig å fortsette å jobbe og redusere gjelden.
